HÍREK!!!!Sajnos 2010 Jan 1 megszűnik a cég.Nem részletezném a problémát de nagyban közrejátszik az új zöldkártyásrendelet.Mindenkinek köszönjük h minket választott a FÓRUM TOVÁBB ÉL de az alkatrész utánpotlás lehet kissé mókás lesz.Békés Boldog Karácsonyt és Sikerekben gazdag boldog uj évet kivánunk mindenkinek.Karburátorszakműhely

Jótanács vezetéshez: Csak olyan gyorsan vezess, amilyen gyorsan repül az őrangyalod!

KARBURÁTOR-ÚJPEST

Nyitva Tartás

H-P 8-17 ig

Szombat,vasárnap:ZÁRVA

Telefon: 06/1 360-08-18

ZÖLDKÁRTYA ÚJPEST

Címünk:Budapest 1041 Kiss János U 4/a
Karburátor Szakműhely Újpest   >>   Fórum   >>   Jó tanácsok
Néhány jó fogás

Név:

E-mail cím:




 [ikonok]  [kép] 		Hozzászólás:

Listázás időrendben


 © Karburátortegnap 11:45 | Válasz | #298 
A Diesel átépítésre kíváncsi lennék. :)

 veteranboy2013. máj. 20. 16:03 | Válasz | #297 
Remelem azert nekunk sikerul majd ezzel a motorral alkotni valamit. Ha netan nem jonne ossze a gazositas, meg mindig atepithetjuk dieselre:)

 © Karburátor2013. máj. 20. 13:54 | Válasz | #296 
Gáz szett ügyben sajnos máshová kell fordulni, mert nekünk az volt a tapasztalatunk,hogy vagy gázzal jó a verda,vagy benzinnel.
Ha tőlünk ment el akkor persze benzinnel jó volt,de gázzal nem biztos.
Gázszerelő például csinált olyat,hogy a levegő hozzá vezetést leszűkítette,mitől jó lett gázzal de elromlott benzinnel.Mikor kivettük a szűkítést, minden megfordult.
Azóta nem voltunk gáz barátok.

 veteranboy2013. máj. 19. 21:37 | Válasz | #295 
Egyenlore nem aktualis a "nyal", mert benzines verdat vettem vegul is szallitasra, utazasra. A bartnomet viszont osztonozni fogom langos sutesre:) Egy jo gaz szettet kell talalnom a 1988-as Ford Transit 2.0-as (1993 cm3) mocihoz:) A kis diesel maszkalos megvetele meg varat magara. Sajnos nehez kisilabizalni a forumokrol melyik gaz szett a legjobb, es hogyan allitjak majd be a beszerelok legmegfelelobben anelkul, hogy leene a gatyamat:) Sokan istenitik a Landi Renzo szetteket, masok a sima "gagyi" lengyel rendszereket is jonak tartjak. Egyesek "szelepolajozoval szerelt" rendszereket emlegetnek, amely szerintem remek otlet az ilyen regi verdakhoz.

 © Karburátor2013. máj. 19. 17:30 | Válasz | #294 
Az ábránd az az,hogy találsz egy olyan mondjuk lángossütőt,aki eddig a csatornába öntötte az olajat amit már nem tud használni,Te pedig megszabadítod tőle.
Így Ő nem szennyezi a környezetet, Te pedig ingyen jutsz használt sütő olajhoz,amit tisztogatás után beöntesz üzemanyagként a régi diesel autódba.

Mindenki boldog :)

 veteranboy2013. máj. 17. 11:42 | Válasz | #293 
"Kicsit több pénzt is lehet érte adni,mert később a sütő olaj nem fog pénzbe kerülni. " Ezzel mire akartal celozni? Valamit tudsz a jovorol?:)

 © Karburátor2013. máj. 17. 08:00 | Válasz | #292 
Nekem nagyon tetszik a régi diesel motorok étolajjal való etetése.Talán nem minden olajban sütő étterem használja el a kidobni való olajat.
Szűrés után,előmelegítve,0Ft-os költséggel számolva, nem gazdaságtalan.

Valaki árulja a kész megoldást az interneten,ez valóban működik.

Most működjön a diesel motor,reméljük még fog egy darabig,még néhányszor meg lehet kerülni a földet.
Kicsit több pénzt is lehet érte adni,mert később a sütő olaj nem fog pénzbe kerülni.

Sajnos nálunk büntetnek érte, ha sült krumpli szagú az autó.Valami jövedéki adó be nem fizetésről beszélnek.

Benzines veterán keverék szegényítése azért nem egyszerű,mert ilyenkor a motor melegszik,és a szelepek képesek elégni.A benzin párolgása hőelvonással jár,kevesebb benzin kevesebb hőelvonás,és a régi autók szelepei különösen érzékenyek erre.
Gáz utólagos használatánál ugyanez a probléma.(ugyanis a motorban nem párolog=nincsen hőelvonás)
Egy gépműhelyben érdemes utána érdeklődni,van kifejezetten gázos autókhoz való szelep ülés.
Az nem ég el.

 veteranboy2013. máj. 16. 22:31 | Válasz | #291 
Koszonom a mindenre kiterjedo reszletes valaszt. Igy mar minden vilagos. Az alapkoncepcio az lett volna, hogy talalok egy olyan benzines autot amely veteran kora ellenre nagyon keveset fogyaszt, es "fogyasztasra lovom be" a karbit. (kulfoldon elek, es a veteran verdakra 1983-ig szinte nincs ado/biztositas) Par honapnyi proba utan gazositani szerettem volna az autot. A motostat honalpjan akad nemi info melyik a legkevesebbet fogyaszto benzines veteran csoda, de az adatok szerintem pontatlanok, egyes esetekben ateshetnek a "benzin termelo" auto kategoriajaba. Tovabba az en kriteriumaim szerint (csak orszagut, es palya max 70-80 km/h) nagyon keves a bejegyzes. A titkos tippem a Daewoo Tico karbis+LPG lenne, de o sajnos nem veteran. A veteren dieselek amelyek ritkak nalunk mint a feher hollo, kb. 1000x megkerultek mar a foldet, es arban a LPG-vel nem birnak versenyezni.
Sajnalatosan a "mobil" LPG kittet meg nem talaltak ki, pedig milyen jo lenne vegigprobalgatni a regi gepeket, hogy mekkora az etvagyuk.

 © Karburátor2013. máj. 16. 21:13 | Válasz | #290 
Hááát nem egészen.

"egy modern, elektronikusan vezérelt, takaréküzemi szeleppel ellátott karburátor csodákra képes"
Ezt a mondatot így értem:
"elektornikusan vezérelt"alatt azt értem,hogy a lambda-szonda figyeli a kipufogógázt, hogy szegény vagy dús a keverék, és ennek alapján szól a fedélzeti számítógépnek,hogy legyen több vagy kevesebb a benzin.
A számítógép szól a karburátornak, ami mondjuk több benzint ad,ezt látja a lambda-szonda és így tovább.

Bár a karburátor ilyenkor alapból szegény keverékre van állítva,van egy mágnesszelep(egy benzinfúvókát nyit-zár) amit folyamatosan vezérel a számítógép,ezen keresztül dúsul a szükséges mértékben folyamatosan.

Kézzel belenyúlni ebbe a rendszerbe nem lenne egyszerű.
Ez egy rezgőszelep ami valahány százalékban zárva van és ez dönti el , hogy mennyire dús a keverék.
Ha teljesen zárva van, szegény a keverék(rángat,erőtlen).
Ha teljesen nyitva van, mintha rajta lenne a szívató, feleslegesen sok benzint szállít.

"takaréküzemi szeleppel ellátott karburátor "
Ez egy olyan megoldás,hogy motorfék üzemnél nem kap benzint a motor.Egy kicsit sem.A hegytetőről motorfékkel egy korty benzin nélkül le lehet jönni.Persze az alapjáratot vissza kell adni mikor leesik a fordulat.
Ebbe az automatizmusba sem egyszerű értelmesen belenyúlni.

"A központi injektor ugyanúgy működik, mint az autók karburátora"
Az eredményt tekintve nincsen sok különbség egy elektronikusan vezérelt karburátor esetén,de egy karburátor bonyolultabb,ezért drágább,elvesztette a versenyfutást.

A hidrogén bontóval sajnos nincsen tapasztalatom.


 veteranboy2013. máj. 15. 22:46 | Válasz | #289 
Udv Doktor ur!

Egy szakmai kerdesem lenne:

Egy forumban olvastam a kovetkezoket:

A hengerenkénti befecskendező nem jelent többletfogyasztást. Sőt...
A központi injektor ugyanúgy működik, mint az autók karburátora, a szívócsonkba fecskendezi a benzint, aztán az majd eljut oda, ahol épp nyit a szívószelep. Közben lecsapódhat a szívócsonk falán, kialakulhatnak a benzin-levegő keverékben jelentős inhomogenitások... A hengerenkénti befecskendező annyival tud többet, hogy minden henger számára a neki szükséges mennyiséget fecskendezi be, vagyis képes például a jobb hűtést kapó hengerek keverékét szegényíteni, ezzel is csökkentve a fogyasztást. Még egy lépés előre a közvetlen befecskendezés, ahol elérhető, hogy a gyertya körül gyulladóképes, az égéstér többi pontján szegényebb keverék jöjjön létre, ami - magától értetődően - csökkenti a fogyasztást és lehetővé teszi a sűrítési viszony emelését.
Ettől függetlenül a karburátor sem az ördög találmánya, csak mióta sikerült megbízható és viszonylag olcsó befecskendező berendezéseket építeni, azóta a karburátorok fejlesztésével senki sem foglalkozik. Ezért magasabb a karburátoros autók fogyasztása (bár egy modern, elektornikusan vezérelt, takaréküzemi szeleppel ellátott karburátor csodákra képes).



Az egeszbol az utolso mondat foglalkoztat. Lehet ezt ugy ertelmezni, hogy a karburatoron+extre x szelepen van egy "tikos" allitasi lehetoseg? Ha pl. nincs szukseg teljesimenyre csak a varoson kivuli fogyasztas a lenyeg 70-80 Km/h max.sebessegnel, le lehet teljesen szegenyiteni a kevereket? Valaki mondtam, hogy hidrogen bontoval tovabbi 1 litert lehet csokkenteni a fogyibol. Varom megtisztelo valaszat!

 © Karburátor2013. ápr. 22. 07:37 | Válasz | #288 
Szívesen.

 kun2013. ápr. 22. 06:36 | Válasz | #287 
válaszát köszönöm

 © Karburátor2013. ápr. 14. 17:36 | Válasz | #286 
Az alapjárat állítással kellene kezdeni.
Vagy az üresjárati fúvókát megkeresni, és kitisztítani,vagy azt megkeresni,hogy hol szív falsot.
Azt képzelem,hogy szegény az alapjárati keverék, de ezt vissza is lehetne ellenőrizni egy gázelemző méréssel.
Ha a gázelemző azt mondja, hogy szegény a keverék,akkor ez az első lépés.

 sancibácsi2013. ápr. 12. 21:35 | Válasz | #285 
Tisztelt Karburátor! Vettem egy Tico-t,a következő a problémám.A motor pöccre indul,magas fordulatszámon jól dolgozik, de ha motorfékre engedem elkezd rángatni.Az alapjáratot sem lehet tökéletesen beállítani.Ilyenkor is egyenlőtlenül jár,illetve leáll.Mi lehet a probléma? (Segítségét előre is köszönöm szépen.)

 © Karburátor2013. ápr. 09. 11:16 | Válasz | #284 
A leírás alapján az alapjárati keveréket kellene dúsítani.Erre a célra van rajta állító csavar.
Ha valahol falsot szív és azért szegény a keverék,akkor persze ennek megszüntetése is dúsítja az alapjárati keveréket.
Ha szerelték le a karburátort,akkor az alatta lévő bakelit lehet gyanús.

 kun lászló2013. ápr. 08. 07:21 | Válasz | #283 
Jó napot kívánok!
A köv.problémám van.
Daevoo Tico- hidegben pöcre indul, és megy rendesen de ha pl leállítom és kb 2-3 óra múlva vagy esetleg rá fél óra indítom újra akkor menet közben apró rángásokat produkál miközben gázt adok neki, ezt főleg ha városban akarok menni kis sebességnél csinálja de nagyobb gázadásnál megy rendesen. a karbit többször kipucolták új benzinszűrő új tápszivattyú új benzinvezető csövek. a hiba sajna maradt ill kisebb lett de meg van :( Kérem segítsen köszönöm szépen

 © Karburátor2013. feb. 22. 12:44 | Válasz | #282 
Szivesen.

 templomhegyi2013. feb. 21. 10:04 | Válasz | #281 
kösszönöm szépen

 © Karburátor2013. feb. 21. 09:55 | Válasz | #280 
Mail ment.

 templomhegyi2013. feb. 21. 08:08 | Válasz | #279 
Üdv
Még lenne egy kérdésem
A Webwr TL2 karbin van olyan kütyü ami a hideginditásért felelős.ha van gondolom hogy membrános .
Azért kérdem mert ma reggel megin megtréfált ugyanis szivató rá és inditás beis indult szépen aztán pár (10-20)mp után leált.utána már hiába inditóztam nemindult.
Levettem a levegőszürőt és megkocogtattam a karbi alját és öntöttem bele egy kis üzemanyagot és második inditásra beindult.
ha bemelegszik leállithatom pöcre indul.
Mi lehet a hiba?
Köszönöm válaszod!

 templomhegyi2013. feb. 20. 17:48 | Válasz | #278 
Esetleg ha beszeretném nálatok állittatni a karbit ?:))
Privátban kell érdeklődni
MAIL:kecsuzs@gmail.com

 templomhegyi2013. feb. 20. 17:08 | Válasz | #277 
kössz a választ megnézzük
hála égnek ma nem volt még vele gond

 © Karburátor2013. feb. 20. 15:08 | Válasz | #276 
Elvileg van a tűszelepen egy drót ami beakad az úszó nyelvébe,és ha az úszó leesik a benzinhiány miatt akkor a tűszelep emiatt a kényszer nyitás miatt kinyílik.
Persze ha hiányzik a drót????
Ha szorul az úszó tengelye,vagy az úszó hozzáér a ház falához,akkor persze nem esik le az úszó.
Ahol a benzincső érkezik a karburátorba,van egy hatlapfejű csavar /kb 19-es/amit érdemes kitekerni tisztogatásnál.Van mögötte egy benzinszűrő.

 templomhegyi2013. feb. 20. 10:11 | Válasz | #275 
Hali
Kérdésem lenne:))
87'-ben gyártott opel kadett weber TL2 karbi
inditási gondok vannak vele,már szétszedtük a karbit kipucoltuk de mitha nem mindig kapna üzemanyagot főleg ha állt pár órát.
Mintha fenakadna az úszó,lehet hogy a tüszelep nem jó?
Ilyenkor megkocogtatom a karbi alját csavarhúzó végével az szokott segiteni
Mi lehet a gond ?
Válaszod előre is köszönöm

 georg2013. feb. 18. 20:12 | Válasz | #274 
jani a tieden elektromos benzinpumpa van ?

 © Karburátor2013. feb. 17. 18:24 | Válasz | #273 
Mail ment.

 jani2013. feb. 16. 17:49 | Válasz | #272 
georg! én egy pont ilyen karbit keresek az ezres swiftemre!sajna én már tucatnyiszor szétszedtem de nekem más problémám van vele! az elektromos levegőelzáró szelep megdöglött és sokat fogyaszt

 © Karburátor2013. feb. 08. 22:37 | Válasz | #271 
Hát ez karbi.
Sajnos nincsen infóm erről az évjáratról.
A karbi oldaláról nincsen véletlenül kép?
Keresnék rajta egy részterhelés dúsító membránt.

 georg2013. feb. 08. 18:11 | Válasz | #270 
helló köszi a válaszokat
ez papíron 94 es swift de kéttorkos uszós karbi van rajta nem központi ,nem hengerenkénti injektor .
Pedig ennek már injektorosnak kellene lennie nem ?

ien van rajta
ezekhez elektromos vagy mechanikus szivaggyú szálítja a benzint?, mert ezen elektromos van.

 © Karburátor2013. feb. 08. 09:13 | Válasz | #269 
Lehet cserélni a tűszelepet.
Ha magasra van beállítva a benzinszint,akkor nem zár a tűszelep./magától sose állítódik el./
Ha akad az úszó a helyén,akkor nem zár a tűszelep.
Ha lyukas az úszó,akkor nem zár a tűszelep.
Ha szemét nem engedi zárni,akkor nem zár a tűszelep.
Nem nincsen más út,csak a tűszelepen keresztül kaphat benzint a karburátor.
Ezen belül persze bárhol.
Olyasmire gondolok,hogy pl ha kiesett a főfúvóka,üresjárati kilazult stb,akkor nyilván dőlni fog a benzin,mert korábban a fúvóka lecsökkentette a keresztmetszetet most pedig nem.
Azonban a swift 1.0 nekem csak 1989-ig követhető.
Egyszercsak elkezdtek áttérni az injektorra.
Ha a karbi tetején van egy négyszegletes membrán,akkor el lehet kezdeni gyanakodni,hogy: "csak nem injektoros?"
Ebben az esetben hurrá van,mert a szervizben nem különösebben sok pénzért/ráadásul ezt az összeget előre meg tudják akár telefonon is mondani / kiolvassák a komputert,és azt is megmondják mit kellene cserélni,talán még azt is,hogy mennyiért.

 georg2013. feb. 06. 18:39 | Válasz | #268 
Szia ! lenne egy kérdésem adott egy 94 es swift 1.0 sima karburátoros és a jelenség ömlik a benzin a torokba meg a karbi hátulján lévő vastag levegőcsőbe ami megy az akku meletti fekete dobozféleségbe. Tüszelepet néztem nem látszik rajta semmi ha kézzel emelem az úszót zár rendesen de a helyérre rakva mégis tulfolyik.
Benzin csak a tüszelepen át jut a karbiba vagy van valami más furat is ?
Tüszelepet lehet cserélni ?
Vagy mi lehet a gond?
üdv.

 © Karburátor2013. jan. 29. 09:37 | Válasz | #267 
Ok.

 laciatti2013. jan. 28. 19:36 | Válasz | #266 
Köszi a választ. Akkor elviszem és beméretem.
Üdv.: laciatti

 © Karburátor2013. jan. 28. 17:25 | Válasz | #265 
Sajnos Nekem nem ismerős.
Az utolsó amit ismerek karburátoros,az 1989-es.
Az utána következőknél már, a diagnosztika számítógépesítve van.
Szerviz megmondja mit kell cserélni.

 laciatti2013. jan. 28. 10:24 | Válasz | #264 
Szia!
Most vettem egy régi 95-ös 1.0 Swiftet. Melegen gázadás után nagyon lassan áll vissza az alapjárat, kb 20-30 másodperc is kell hozzá. Olyan mintha rajta maradna a szivató, vagy akadna a gázbowden, de ezeket elvileg kizártuk. Ellenben van egy érzékelő vagy jeladó a karbi és a tűzfal között, vákuumcső megy róla a légszűrőházba. Ha leveszem róla az elektromos csatlakozót a fenti hiba teljesen megszűnik...Az alapjárat azonnal visszaáll és szépen is működik minden. Mi a szerepe ennek az alkatrésznek, illetve mit kell kicserélni? Köszi a válasz előre is.
Üdv.: laciatti

 © Karburátor2013. jan. 28. 07:27 | Válasz | #263 
Szívesen.

 seri anna2013. jan. 27. 12:02 | Válasz | #262 
Kössszi!

 © Karburátor2013. jan. 25. 19:22 | Válasz | #261 
Az ilyen modern autóknál hibakód olvasással kezdődik a diagnosztika.
Be kell vinni a szervizbe,felkötnek egy műszert rá,és jó esetben megmondják,hogy mi a baj.
Néhány ezer forintos mutatvány.Nem drága.

 seri anna2013. jan. 22. 19:59 | Válasz | #260 
hali!
splash 1.0, melegen,üresben leesik a fordulatszám(350-400-ra)egy pillanatra. nem túl gyakran. az alap fordszámom 650-700. talán ez lehet a baj?
köszönöm a segítséget!

 © Karburátor2013. jan. 03. 10:11 | Válasz | #259 
Mail ment.

 © Karburátor2013. jan. 03. 10:06 | Válasz | #258 
http://n2.vatera.hu/photos/11/9c/ea36_1_big.jpg

A képen a felénk eső legközelebbi membránnal szemben kézzel benyúlva a torokba van egy lyuk.
Annak melegen alapjáraton zárva kell lennie.
Ha alapjáraton kézzel befogom és leesik az alapjárat, akkor azok a membránok pusztultak el ami a képen középen legközelebb van.

 patesz 19802013. jan. 02. 20:53 | Válasz | #257 
Üdvözletem Doktor!

Audi 80 1.6 benzin b3 1987 es remélem jól irom egy PIERBURG 2EE karburátor van rajta amivel annyi a gondom nem tudom melyik kábel hová köt róla mert valaki (előző tulaj) megvagdalta. Mi a megoldás?

 Bandi19732013. jan. 02. 19:23 | Válasz | #256 
Üdvözletem Doktor úr !
A problémám Tico karburátor , alapjárat hidegen nem esik vissza , a neten nem nagyon van semmi a beállításról ,látom már volt aki itt érdeklődőtt, segítségét előre is köszönöm, MA

 © Karburátor2012. dec. 31. 19:40 | Válasz | #255 
http://forum.index.hu/Article/showArticle?go=96800331&t=9051125
Itt van egy táblázat,kikeresheted a saját autódat.

Mi NIPPON DENSO gyertyákat használtunk,meg voltunk elégedve vele,aztán egy idő után nem a Jappánoknál gyártott gyertyák érkeztek,és azokkal nem voltunk kibékülve.
Az NGK-nál is a Japp jó, a máshol gyártott ??????
Minden gyertyán szerepel,hogy hol gyártották.

 © Karburátor2012. dec. 31. 19:35 | Válasz | #254 
Mi a motorkódja?Kérlek áruld el, mert így nem tudom melyik karbi van rajta.

 péter2012. dec. 23. 18:46 | Válasz | #253 
hello van egy 1989 es 1,3 as swiftem és érdeklödnék hogy a gyertyahézagnak mekorának kell lenie gyárilag és milyen márkáju gyertyát érdemes venni bele. NGK rol azt olvastam nem ajánlott.

 laskai tibor2012. dec. 23. 14:43 | Válasz | #252 
Hello doki van egy nagy problemam van 1 1982-ben gyartot golf egyessem hidegenaz alapjaratom 2000felet van de ahogy ki kapcsol az elektrromos sziv rokton meg szunik az alapjarat de ha nem akor meg akkad 2200on es ilyen 1000-re ket ugral szerinted miert van elore is koszi a segitseget ja a karbi az egy pierburg B 1-es

 © Karburátor2012. dec. 18. 21:50 | Válasz | #251 
Mail ment.

 Zsolt772012. dec. 18. 10:13 | Válasz | #250 
97.es ticot vettem nem rég, és amint tapasztalom, a fogyasztása 8 liter körüli. Hideg motornál nagyon pörög és egyszercsak lefullad, aztán van hogy gázadáskor is lefullad. Lehet hogy a karburátornál keresendő a hiba?






















 © Karburátor2012. dec. 05. 08:21 | Válasz | #249 
Szívesen.

 zolika2012. dec. 02. 20:42 | Válasz | #248 
kössz!

 © Karburátor2012. dec. 02. 20:39 | Válasz | #247 
Mail ment.

 zolika2012. dec. 02. 20:18 | Válasz | #246 
Autómata szivatós kellene mindenképpen

 zolika2012. dec. 02. 20:18 | Válasz | #245 
Hali!
olyan kérdésem van, hogy honnan tudnék audi 80ra 1.8 benzines motorhoz jó állapotú vagy esetleg új karbit szerezni?

 © Karburátor2012. dec. 02. 20:14 | Válasz | #244 
Sajnos Szeged környékén nem ismerek senkit,budapesti cím,pedig gondolom nem nagy segítség.
VALAKI??????????????

 Tamás2012. nov. 28. 10:09 | Válasz | #243 
köszönöm a válaszodat, ezért is szeretnék egy hozzáértőt akinek elviszem a kocsit (szeged és környéke) és megcsinálja. mert már bele untam ebbe a karbis dologba :)

 © Karburátor2012. nov. 28. 09:31 | Válasz | #242 
Egy ilyen 2e3 pierburg karburátornál ezt "úgy oldanám meg"-hogy szegény keveréket állítanék be egy rajta felejtett szívatóval,vagy magas alapjárattal. :-)

Tehát melegen kellene egy korrekt alapjáratot beállítani kezdetnek,hidegen pedig csak a szívatóval foglalkozni /másnap/.
Melegen nem csak le kellene tornászni a magas alapjáratot a normálisra /és közben keresni,hogy mi emelte meg-ha pl a szívató akkor beállítani,hogy melegen biztosan lejöjjön/hanem dúsítani is kellene az alapjárati keveréket.

Mivel jó lenne ha a keverék el lenne találva,mivel egy alapjáratot egy csomó minden befolyásol,mivel több módon lehet állítani a szívatót-jó lenne ha olyan valaki csinálná aki tudja mihez nyúl,és miért.

Lehet annyi elég lenne,hogy az alapjárati dugulást kitakarítja,és vissza állítja azt amit valaki elállított.
Lehet,hogy egy átszakadt membránt kell megtalálni/ami miatt szegény a keverék/és helyre állna a rend.
Ehhez azonban vagy szerencse kell,vagy érteni hozzá.
Én egy hozzáértőt javasolnék ez esetben.

 © Karburátor2012. nov. 28. 09:11 | Válasz | #241 
Igazából CSAK a karburátor fedelet kell leszedni,de az összerakáshoz kellene egy karburátorfedél tömítés.
A fedél nagyon nehezen jön le.
Mintha oda lenne ragasztva.
De nincsen. :-)

Ha nem muszáj, nem kellene levenni az egész karburátort,mert az alatta lévő műanyag törékeny és bontóban is több 10 000 Ft.

 Tamás2012. nov. 28. 00:22 | Válasz | #240 
Szia!
adott egy vw b3-as passat, 1.6 benzin EZ motorkódos. pierburg 2e karbi van raja és elég furcsa dolgokat csinál.sorolom:"hidegen nehezen indul, játszani kell a gázzal hogy járjon míg fel nem melegszik kb 60-70fokig a víz(ha nem játszok vele csak tartom, akkor pörgés közben lehörög és megáll). utána 70-80 fokig már nem hörög le de még mindig nincs alapjárat! üzem melegen meg akkora alapjáratom van hogy borzasztó. kb 2200 lehet. mi lehet a probléma oka?! elvileg a szívatóm is jó

 Tibor2012. nov. 26. 14:18 | Válasz | #239 
Köszi! Teljesen le kell szedni a karbit a fúvóka tisztításhoz,vagy van valami más megoldás?

 © Karburátor2012. nov. 25. 22:02 | Válasz | #238 
El tudom képzelni,hogy eldugult a gyorsító fúvóka.Ilyenkor gázadásra hiányzik a benzin.
A karburátor torokba nézve álló motornál, nem látszik egy tű-vékony benzinsugár, hirtelen gázpedál mozgatásra.

 Tibor2012. nov. 25. 19:07 | Válasz | #237 
Helló!
97-es Tikom ha bemelegszik gázadáskor lefullad.Újraindításkor indul és szépen jár alapjáraton.Gázadáskor megint leáll.Köszönöm válaszod.

 © Karburátor2012. nov. 14. 13:36 | Válasz | #236 
Kellemetlen hiba.Örülök,hogy végül mégis megvan a megfejtés.Azért csere után még értesíts a tökéletességről. :)

 Károly2012. nov. 14. 11:26 | Válasz | #235 
Szia köszönöm a választ. Bevittem egy márkaszervizbe, jó pár napig próbálgatták, néha leállt, de olyan rövid időre, hogy nem lehetett megállapítani a hibát. Végül visszaadták, mert már a hibát se produkálta. A szervizvezető nem volt hajlandó pénzt elfogadni, pedig azt mondta nem kevés időt foglalkoztak vele. Az injektorra gyanakodott, de nem akart egy negyvenezres költségbe belevinni, amíg nem száz százalékos. Úgy látszik van ilyen is. Javasolta hogy próbáljam addig hajtani, amíg a hiba állandósul. Egy hétig tünetmentes volt nálam is, aztán elkezdett megint leállni. Végül a sokadik leállás után sikerült az injektor tekercs szakadtságát megmérnem, most várom az újat. Köszi mégegyszer.

 © Karburátor2012. okt. 23. 10:40 | Válasz | #234 
Ilyenkor azokat a dolgokat érdemes megnézni,amit a diagnosztikai rendszer nem lát.
Pl üzemanyag nyomás,kartergáz miatti koszolódás,fals levegő stb.
Talán a legkönnyebb tisztogatni egy kicsit ahol a levegő megy a motorba,és fekete.

 Károly2012. okt. 21. 19:14 | Válasz | #233 
Szia!
97-es 1.3 Swift, 5-6 km után mikor megmelegedett, tempóról motorfékkel lassítva leáll. Néha még gurulás közben újraindul, vagy indítható, máskor csak hosszabb idő után. Check engine-t kivillogtattam, nincs hiba, olyankor se amikor nem indítható.

 © Karburátor2012. okt. 11. 10:55 | Válasz | #232 
Rengeteg vákumcső variáció van típuson belül.
Van egy egy rajz /-kevés-/ami megpróbálja ábrázolni az egyik lehetséges variációt,de jellemzően akinek ilyen kell,ahhoz nem stimmel a rajz.
Neki /-eddig még mindig -/pont egy másik kellene.
Addig amíg nem találkozik egy ilyen rajzzal azt hiszi,hogy csak ez hiányzik a boldogsághoz,de amint lát egy ilyen rajzot kiderül,hogy sajnos nem használható az Ő autójához.

 © Karburátor2012. okt. 11. 10:49 | Válasz | #231 
Vákumcsövekben sajnos nem tudok segíteni.
Fennállásunk óta soha senkinek nem volt még jó az a rajz amit sikerült esetleg találnunk.

 © Karburátor2012. okt. 11. 10:49 | Válasz | #230 
Vákumcsövekben sajnos nem tudok segíteni.
Fennállásunk óta soha senkinek nem volt még jó az a rajz amit sikerült esetleg találnunk.

 jános372012. okt. 10. 08:22 | Válasz | #229 
A helyzet az hogy megnéztem de ezek csak robbantott ábrák!, nincsenek a karburátorbol kifele jövő vákumcsövek rajra hova mennek!ezen nem tudok elmenni..

 bakter772012. okt. 10. 08:12 | Válasz | #228 
Szép napot mindenkinek! én egy suzuki 993cm swift szörnyel küszködök, a gond az ugy székapták a karburátort hogy az ember legyen a talpán aki összerakja!de mégis probálkozom, ha valaki tudna egy rajzot küldeni hogy eza rengeteg vákumcső hova megy? a karbiba be-ki? azt megköszönném!
tisztelettel:suzuki tulaj

 © Karburátor2012. szept. 30. 17:59 | Válasz | #227 
Valószínűleg fejre állították a karbit és ennek hatására eltömődött az alapjárati fúvóka.
Célszerű lenne kitisztítani.

 Andris2012. szept. 28. 23:30 | Válasz | #226 
Szia!

A segítséged szeretném kérni. Van egy daewoo ticom és a motort szedték szét benne és cseréltek dolgokat, de amióta összerakták nincs rajta alapgáz. Pontosabban lefullad ha nem gázolok rá és ha alacsony sebességen megyek akkor döcög 50 felett már szépen megy. Nem tudod, hogy mi lehet az oka és mit tudok ellene tenni? Válaszod előre is köszönöm. És szép estét kívánok.

 © Karburátor2012. szept. 18. 14:53 | Válasz | #225 
http://suzukat.prokee.hu/katalogus.html
Talán itt érdemes böngészni.
Képes kereső?

 jános372012. szept. 15. 12:59 | Válasz | #224 
szép napot! van egy 94-es 1000-es swiftem karburátoros de nem találok hozzá rajzot! sajnos az előző gazda eléggé eltekergette és az emissziós csövek sincsenek a helyén, hidegen nehezen indul és puffog ha valaki tudna egy részletes rajzot róla az t köszönném!

 © Karburátor2012. júl. 17. 19:34 | Válasz | #223 
Mail ment.

 Molnár Péter2012. júl. 14. 19:54 | Válasz | #222 
sziasztok! olyan kérdésem lenne, hogy van egy pierburg 1b karbim és kilyukadt az úszója.hol tudnék hozzá venni?

 © Karburátor2012. júl. 03. 09:23 | Válasz | #221 
Milyen adat hiányzik?
Talán elő tudom kaparni,ha tudom mit keresek.

 Szabó János2012. jún. 27. 08:06 | Válasz | #220 
Kedves forumozok! Egy nagy kérésel fordulók hozátok. Van egy colt glx em minek felkellet javitani a karburátorját amit egy szerelö el is végzett csak a karburátor müszaki adatai hilyán nem tudjuk most beállitani igy most az autó sokat fogyaszt és az inditása is bizonytalan . Kérem segitsetek , hogy hol lehet a gyári adatokat megszerezni vag ha valakinek megvan kérem küldje el nekem mail cimemre szabojanostirol@gmail.com elöre is köszönöm mindenkinek! autó adatai colt glx 1986 évjárat autmataváltos alvázszám JMBMKC12AGU700699 motorszám 4G15FL4704

 © Karburátor2012. jún. 22. 15:25 | Válasz | #219 
Igen szokott ilyet csinálni.
Nem, nem normális jelenség.
Igazából ezt már más is észrevette,és próbált is ellene tenni,egy ideig voltak forgalomban olyan golyós szelepek, amiben nehezebb volt a golyó.
Ezeknél nem lehetett tapasztalni,hogy fix gáznál jön a benzin a gyorsítóból.
Viszont torpantak mint állat. :-)
Mondhatnám nem vált be a megoldás.
A többség azt a megoldást használja,hogy nem tud róla.
Én sem tudok jó megoldásról.



[1] 2 3 4 ... Utolsó

Ugrás a tetejére

Tárhely és domain a MediaCentertől

http://karburatormuhely.extra.hu