 |
|
|
|
| © Karasz András | 2013. márc. 20. 16:31 | Válasz | #478 |
| |
Én megcsináltam a külsőforgóssal direkthajtással és az nem rezonál. A kuplunggal nem tudsz mit kezdeni ekkora fordulaton. Viszont direkt hajtva teljesen jó. | |
| © vbodi | 2013. márc. 20. 15:28 | Válasz | #477 |
| |
Nagyon frankó! 
| |
| © LZ | 2013. márc. 20. 15:09 | Válasz | #476 |
| |
Remélem nem nézik a fórumunkat. :)) | |
| © LZ | 2013. márc. 20. 15:08 | Válasz | #475 |
| |
Hát ezek a belsős mocik szeretnek melegedni. Üresen járatva is 10 perc után igencsak 50 fok körül van. De tettem rá egy kis hűtőbordát, az egész jól elviszi a hőt, ha netán kevés lesz majd kap egy ventit is. Lefogni nem próbáltam és nem is mértem még rajta teljesítményt, lesz egy kis időm majd megteszem. | |
| © keri | 2013. márc. 20. 14:45 | Válasz | #474 |
| |
  Nagyon jó! Gratulálok! Csak aztán vigyázz, mert beperel az Apple hogy lopod azt a komplex "dizájnjukat"  
| |
| © Lovi | 2013. márc. 20. 13:32 | Válasz | #473 |
| |
Pont tegnap akartam írni, hogy mik a tapasztalataid, de elmaradt. Mennyire melegszik fel a BL motor? Fogyasztást mértél bizonyos terhelés alatt? Pl kézzel lefogva hány W? | |
| © LZ | 2013. márc. 20. 10:46 | Válasz | #472 |
| |
Elfelejtettem írni, hogy a 3. Z tengelyen végülis belső forgórészes brushless motor lett felrakva. A külső forgórészes baromira rezonált már magában is. Próbáltam kuplunggal is összekötni, de szintén csak egy rezonancia forrás volt. Így végül maradt a szilikon cső, szorosan ráhúzva mindkét tengelyre. Kis maróval tökéletes. Egyébként mikor rajta volt a kuplung nem bírtam ki és kipróbáltam 6-os egyélű maróval beleengedni aluba is. 0.5mm mélyen telibe ment szépen. Gumicsővel nem biztos, hogy kipróbálnám. :) | |
| © LZ | 2013. márc. 20. 10:39 | Válasz | #471 |
| |
Beüzemeltem mindhárom Z tengelyt végre. Itt van két videó, ahogy két Z dolgozik. (majd csinálok hármast is) VIDI1 VIDI2 Szerencsére sikerült megoldanom egy LPT portról az egészet így nem kellett plussz LPT kártya. Kapcsolja a motorokat, hűtést is. Két kép is, hogy mi is készült a videón. Most először dolgoztam POM-mal, hát nagyon jó anyag. A keret konkrétan 2mm vastag, van ahol csak 1mm és mégis marha jó merev, ugyanakkor rugalmas is. Előlap, hátlap plexiből van.   | |
| © Sz.József | 2013. feb. 01. 13:23 | Válasz | #470 |
| |
Én azt nem mondtam, hogy rá kell kötni Paksot...  Csak arra gondoltam, minek korlátozgatni, hiszen nem is fog (akar) tizenampereket "zabálni"...(pl. attól a kis gravírtűtől...) Nincsen semmi bajom a laptop táppal, jó az, de akinek csak egy toroid van kéznél...(?)  | |
| © Karasz András | 2013. feb. 01. 11:12 | Válasz | #469 |
| |
Ha eleve kicsi a motor terhelése, akkor mi a fenének Paksot közvetlenül rákötni? Ezt nem értem! Ha megy szépen egy 5A-es tápról, akkor minek tegyek rá egy 5kilós toroidot, vagy egy 100A terhelhetőségű akksit? Teljesen felesleges, és megalomániás sem vagyok. | |
| © Sz.József | 2013. feb. 01. 09:22 | Válasz | #468 |
| |
Működik, köszi...
| |
| © LZ | 2013. feb. 01. 09:14 | Válasz | #467 |
| |
Igen így van. Tekergeted a potit a min és max között. | |
| © Sz.József | 2013. feb. 01. 08:25 | Válasz | #466 |
| |
Egy buta, nem hozzáértő kérdés... Gázkar hiányában a teszterrel ugyan ezt eltudom követni? Gondolom ilyenkor a teszter a gázkar... (?) | |
| © LZ | 2013. feb. 01. 08:16 | Válasz | #465 |
| |
Látod ez a baj ezzel a fórummal. Sok műszaki ember bezárva egy helyre. Hasonló területen mozgó emberek nem képesek elfogadni a másik véleményét. Leírtam a véleményem, álláspontom Te pedig mindjárt megsértődtél. Nem azt mondtam, hogy így csináld, hanem hogy nekem ez a véleményem. Ezzel az erővel senki nem rakná fel a rajzát, nehogy valaki megmondja a véleményét... Lehet, hogy olyat lát meg valaki rajta, amire Te nem is gondoltál. | |
| © Sz.József | 2013. feb. 01. 08:10 | Válasz | #464 |
| |
Ok, kipróbálom. Köszi. | |
| © Sz.József | 2013. feb. 01. 08:09 | Válasz | #463 |
| |
"Megjegyzem egyébként akksiról sem enne kilowattokat, hisz nincs hozzá terhelés." Ezt én is így gondolom. Egy propeller sokkal komolyabb terhelés mint egy gravírtű, vagy 2-es fúró/maró. Pl. egy gravírtűtől soha nem kapna olyan terhelést ami "zabálásra" kényszerítené a motort...(?) | |
| © Farkas Ádám (Sopron) | 2013. feb. 01. 08:08 | Válasz | #462 |
| |
Én is csak akkor tudok hasonlót művelni ha elírom a kódot, jobb a békesség.. és az egyélű nem is bírná 20000-es fordulaton (főleg ha 10eFt-ba kerül darabja :) persze lehetne próbálni meddig megy el, de öreg hobbista ráér 
| |
| © LZ | 2013. feb. 01. 08:07 | Válasz | #461 |
| |
Mindegyikben van ilyen funkció. A legtöbb szabiban úgy kell beállítani, hogy: - max gázra tekered - ráadod a tápot - csipog valamit, gáz minimumra tekerés - megint csipog - akksi levét MAjd a következő induláskor már tudja is a min max értékeket. Csak vigyázz mert ha sokáig hagyod rajta a gázt el is progizhatod. | |
| © LZ | 2013. feb. 01. 08:05 | Válasz | #460 |
| |
Nem olvastál elég figyelmesen. Én nem a motor védelmében írtam, hanem a tápegység. Nem erre vannak méretezve. Szerintem egy toroid jobb a feladatra. Megjegyzem egyébként akksiról sem enne kilowattokat, hisz nincs hozzá terhelés. | |
| © Sz.József | 2013. feb. 01. 08:03 | Válasz | #459 |
| |
Szia! Milyen néven "fut" ez a funkció? Hogyan keressem? Egy TURNIGY PLUSH 30A-m van. Meg egy TURNIGY programozóm, de úgy sejtem ezen nincsen ilyen funkció... (vagy még is?) Sajnos nem tudom ennek a funkciónak a nevét... ui: majd kapunk Zolitól, szétcsesszük a topikját (?) | |
| © LZ | 2013. feb. 01. 07:58 | Válasz | #458 |
| |
Ne viccelj már. Azért is írtam, hogy a mi kis hobby gépeinken. Én egyszer kihasználtam a datron szerszámom optimumát, álmomban :)) Múlt héten elcsesztem egy maró pálya generálást. Egy helyen 3mm mélyen telibe 1000mm/min ment a 6os maró bele az anyagba. Vitte a felület is szép maradt, viszont az egész gép úgy remegett, le is állítottam nem kínoztam. Talán Farkas Ádám tudna hasonlót művelni, neki elég merev gépe van... | |
| © batesz | 2013. feb. 01. 06:22 | Válasz | #457 |
| |
Szia! Nézd meg a szabályzódat. A legtöbbje programozható, megadható a min és max érték, azaz, hogy mikor induljon a motor, és meddig működjön. | |
| © Sz.József | 2013. jan. 31. 23:29 | Válasz | #456 |
| |
Lenne egy kérdésem a szervoteszterrel kapcsoltban. Nekem a 10-es skálán kb. 25%-nál indul a motor és kb 70%-nál eléri a maximumot. Ez normális? Így kell neki működni? Nálad ebből a szempontból hogyan viselkedik (szabályoz) a teszter? | |
| © adamant | 2013. jan. 31. 23:29 | Válasz | #455 |
| |
Ebben van valami hasonlóan gondolom jó magam is néha nagyon eltudja venni a kedvét az embernek hogy törekedjen posztolgatni hátha valaki lát valami fantáziát a másik | |
| © Karasz András | 2013. jan. 31. 22:48 | Válasz | #454 |
| |
Nem vitatkozok veled! Én ezt HASZNÁLOM és kész! A LIPO akkuhoz képest töredéke áramot bír. Tök mindegy, hogy a ráírt 5A esetleg lehet 6 is vagy 6,5. A 30-40A-hez képest, amit ez a motor kaphat egy repülőben, csak sétagaloppon van. Ennek ellenére szépen viszi az 1/8-os marót. Amire nekem kell, azt tudja. És NEM eszik kilowattokat. De úgy látom, kár feldobni bármi témát is. Pont ezért nem teszem közzé a rajzot se, mert úgyis lesz aki beleköt, mert nem ipari felhasználású. Nekem megfelel és ennyi. És nem kerül tízezrekbe, ami a lényeg. | |
| © Szedlay Pál | 2013. jan. 31. 22:07 | Válasz | #453 |
| |
Azért, mert ha azt a marót rendesen az ajánlott terhelés mellett akarod használni és nem csak simogatni vele az anyagot akkor a 6mm-es marót már nem fogja elbírni. Néztem a Te adataidat milyen paraméterekkel marsz, Te sem a szerszám optimumát használod. Bár tudom ez hobby, de miért kell ezt a szerencsétlen motort mindjárt egy 6 mm-es maróval erőltetni. Itt egy példa egy 6 mm szerszám normál terheléséről amikor ki is van használva a teljesítménye. Szerintem egy ilyen motor ezt nem bírja nyomatékkal, de puding próbája..... Link | |
| © zozo | 2013. jan. 31. 21:47 | Válasz | #452 |
| |
Kisebb motor+szabályzó+szervoteszter a fordulat szabályzáshoz kb. egy tízes. (postával tán 12)
| |
| © elektron | 2013. jan. 31. 21:00 | Válasz | #451 |
| |
Egy ilyen motor mennyi ? Csak ha néha kell fúrni egy panelkát, azért meg nem éri meg sokat rákölteni. A cél is meghatározza az eszközt.
| |
| © LZ | 2013. jan. 31. 20:15 | Válasz | #450 |
| |
Szerintem még nagyobb nyomatékigény estén is. Ha csak belegondolok, mit művel a helikopterrel, vagy a modellautóval egy ilyen motor, akkor miért ne tudna szépen alut marni egy 6os maróval a mi kis hobby gépeinken... | |
| © Szalai György | 2013. jan. 31. 20:11 | Válasz | #449 |
| |
„A konklúzió. Keri mester jól szólt, igazolja a gyakorlat.” Az is konklúzió, (ha jól veszem le a lényeget) hogy a névleges teljesítményük töredékével, elfogadható melegedés mellett használhatók ezek a motorok, magas fordulaton, kis nyomaték igény esetén. Például gravírozásra, vagy habmarásra. Nagy előnyük a könnyen cserélgető tengely. Jól értem ezt? (Nem volt még soha, semmilyen modellmotorom.) | |
| © LZ | 2013. jan. 31. 20:11 | Válasz | #448 |
| |
Jó kis teszt volt. Az evidens, hogy nem kell nagy KV moci erre a feladatra. Nálam is 1300KV-s van rajta. 12V-on is már elegendő lehet a fordulat. Én személy szerint egy 12Vos toroidot fogok beüzemelni a feladatra. Szerintem alkalmas lesz a feladatra. De mivel tudjuk már, hogy milyen kis teljesítmény kell a kis maróinkkal való kapirgáláshoz, a max 10A elég is lehet bőven... A szénkefés modellmocikkal szerintem nem érdemes kísérletezni, ezek a BL mocik kenterbe verik őket. | |
| © LZ | 2013. jan. 31. 20:05 | Válasz | #447 |
| |
Ezzel vitatkoznék. Teszteltem már egy pár ilyen kapcsüzemű tápot, és bizony többet tudnak mint amennyi rá van írva. Az 5A-esből lazán jött 6A is, csak jobban fűtött, mert nincs 6A-re tervezve. Szóval nálad sem lehet túl egészséges üzem ez neki, ha netán többet kajálna a motor. Na persze ezt gyártója is válogathatja... | |
| © zozo | 2013. jan. 31. 19:56 | Válasz | #446 |
| |
Már nagy vagyok, nem kell becézned.
| |
| © jani300 | 2013. jan. 31. 19:53 | Válasz | #445 |
| |
Érzem nem kéne beleszólnom . De nem érzel ellent mondást az utolsó hozzászólásodban ?
| |
| © Karasz András | 2013. jan. 31. 19:20 | Válasz | #444 |
| |
Figyelj már okoska! Leírtam, hogy EGY LAPTOP tápegységgel hajtom, ami ha megszakad sem tud több áramot leadni. Semmi korlátozás nincs. Ne olvassatok már hozzá olyat, amit NEM írtam le! | |
| © zozo | 2013. jan. 31. 19:12 | Válasz | #443 |
| |
No, kijátszottam magam a motorokkal. Kiborítottam 10-12db-ot, különféle KV értékűekkel is csináltam összehasonlító méréseket.  Első körben 3db 1000KV értékűt teszteltem, a mérésekhez 10.000rpm körülre pörgettem, amit laseres ford.mérővel ellenőriztem a hitelesség kedvéért :) Tápfesz 12V-ra állítva 5A korláttal.  A konklúzió. Keri mester jól szólt, igazolja a gyakorlat. A 300W-os motor fenti paraméterek szerint 2,9A-t falt, terhelés után azonnal visszaállt a fordulat. Jött a 700W-os. Hasonló tapasztalatok, de mivel ez már 11-22V között érzi jól magát, érezhető volt, hogy kissé lomhább. 3A üresjárati árammal ment. Aztán az 1600W-os következett. Ő is 22V-ra van tervezve, de szépen futott 12V-tal is. Terhelés után azonban lassabban pörgött fel újra, ilyenkor belépett az áramkorlát. Felemeltem 8A-re, így már ugrott ő is. üresben 3,3A kellett neki. Terhelés úgy történt, hogy egyszerűen a motor seggének nyomtam hátulról az ujjam, paláston is figyeltem és a tengelyt szorítva is. Így érzésre teljesen egyforma volt a nyomatéka mindegyiknek. Véleményem szerint egy gravírozó gépen szépen működhet, az áramkorlátot pedig a tápnak megfelelő maximumra érdemes belőni. Akkor 8-10A esetén már jelentős tartaléka van nyomatékban. A fordulatot kb 15-20%-kal fékezve, már közelíti a 10Amperes igényt. A kisebb motorok ugyanekkora fékezésnél valamivel kevesebb Ampert kértek. No és jött a próba kíváncsiságból 2700 és 4000KV-re, 3-400W-os motorokkal. 12V/5A táp, a fordulatot a szabályzón vettem le 10.000rpm-re. Érzék alapján gyengébb volt a motor, tehát mindenképp a tápfeszhez illő KV kell és a szabályzót 100%-on járatni. Amúgy egy 40A-es szabival teszteltem, nem melegedett semmit. A motorok hangyányit melegedtek pár perc után, de inkább csapágy felől. Végülis 60-70 fok még engedélyezett ezeknek. Mindenesetre örülök, hogy ez napirendre került, mert a kis gravírozóm kommutátorán már elég mély árkot vágott a kefe,nem tudom még meddig húzza. Megfékeztem azt is az ujjammal, semmivel nem dögösebb, mint amit a BL motorokkal mértem. Érdekes lenne még kefés modell motorokat is tesztelni, bár azokban a tengely csere felejtős. A képen az 1600W-os moci mérése 
| |
| © LZ | 2013. jan. 31. 11:45 | Válasz | #442 |
| |
Erre a tesztre kíváncsi vagyok. Egyébként így van, korlátozni kell a felvehető teljesítményt és kész. | |
| © jani300 | 2013. jan. 31. 11:35 | Válasz | #441 |
| |
Áttekercselni szerintem teljesen felesleges egy motort a melegedés miatt . A feszültség és az áram szorzata adja a teljesítményt amitől melegszik a motor . Még a vastest is melegedhet ha túl van gerjesztve . Ha a feszültséget vagy az áramot csökkented ,korlátozod , a felvett teljesítménnyel együtt csökken a melegedés és a leadott teljesítmény is . Csak a teljesítmény rovására tudod csökkenteni a melegedést . A plusz hűtést most hagyjuk , még mielőtt kijavít valaki .
| |
| © zozo | 2013. jan. 31. 10:20 | Válasz | #440 |
| |
Köszi, hát jó volna, ha nem kéne tekerni. Este próbát teszek néhány különféle teljesítményű motorral. 300W, 700W, 1100 és 1600W. Próbálom összehasonlítani a nyomatékot, azonos áramkorláttal. | |
| © keri | 2013. jan. 31. 09:33 | Válasz | #439 |
| |
Szerintem aram korlatozora gondolt. Ezzel meguszhatod az attekerest, mivel a tekercsben folyo aram osszege hajtja a motort. Az mindegy, hogy 1 menet 10 amperen, vagy 10 menet 1Amperen van rajta. Ez csak tapegyseg problema. | |
| © zozo | 2013. jan. 30. 23:57 | Válasz | #438 |
| |
Miért ne érteném? A fizikai méretek nem voltak érthetőek, a leírásod alapján. Most hogy visszább olvastam látom hogy nálad már ez tesztelve van és dolgozik is. A 15v/5A-t hogy korlátoztad le neki? Gondolom 20A-t simán bekaffantana 15V-on. Egy képpel megtisztelhetnél bennünket róla. -Ugye van még akit érdekelne? Én 8-as tengelyű motorban gondolkodom, amibe egyszerűen berakom az ER11-et. Feltételezem, hogy a motor kínai csapágyait jobb minőségűre cserélve bírni fogja az iramot. Villanyosok, Kérdés, hogy egy ilyen 1500W-os motornak ha 10-15%-ra lekorlátozom az áramát, -akkor mit tud nyújtani? Avagy nem úszom meg az áttekercselést vékonyabb huzalra? Még szóbajöhet a 6-os tengelyű moci, amit már megvettem hozzá, de ebbe le kellene esztergálnom az ER11 tengelyét. (amennyiben nem edzett) | |
| © Karasz András | 2013. jan. 30. 22:27 | Válasz | #437 |
| |
Nem tehetek róla, hogy te ezt nem érted. Ez nem az én bajom. A két mód közt annyi a külömbség, hogy az ő motorja 180fokkal elforgatva van az enyémhez képest. Ennyi. Ugyan úgy közvetlen hajtja a szárat. Azmeg, hogy a motor elejét vagy hátulját rögzítem a csapágyházra, teljesen mindegy. | |
| © zozo | 2013. jan. 30. 22:01 | Válasz | #436 |
| |
Nagy ám a különbség a között, amit batesz mond és amit te. Mert őnála hátrafelé van a harang, abba lógatja be hátulról a sztátort, ez így teljesen rendben is van. Te a tengelyre húzott állórészről meséltél különféle módozatokban. András, ha azt mondtad volna, hogy ebben gondolkodom, még nem minden kiforrott, akkor minden OK. Az előadói stílusoddal volt baj... Barátsággal, zozo | |
| © Karasz András | 2013. jan. 30. 21:32 | Válasz | #435 |
| |
Ezt mondom én is, csak a gépészek nem tudják elképzelni.
| |
| © batesz | 2013. jan. 30. 21:08 | Válasz | #434 |
| |
Sziasztok! Én úgy oldottam meg, hogy a fortuna csapágyait használom. A külső forgórészes motor harangját a fóorsó tengelyének végéhez fogattam, a tekercseket tartalmazó állórészt pedig "belelógattam" a forgórészbe. Nincs tengelykapcsoló, nincs rezgés. A motor csapágyait, tengelyét kivettem, nincs rá szükség. | |
| © Sz.József | 2013. jan. 30. 18:09 | Válasz | #433 |
| |
Igen, én már kaptam rajzot, de nem vagyok felhatalmazva, hogy közzé tegyem... (?) Legalább is a "nem publikus" talán azt jelenti... Pedig ez egy ilyen fórum lenne, hogy ötleteljünk meg miegymás, meg stb... Na, mindegy. A #431-ben az igazság... | |
| © hostya | 2013. jan. 30. 17:46 | Válasz | #432 |
| |
Bocsánat... Csak véletlenül nyomtam a válasz gombot © Sz.József-nek.. (mert Ő már kapott rajzot) Valójában © Karasz András a címzett. | |
| © hostya | 2013. jan. 30. 17:16 | Válasz | #431 |
| |
Azért jó lenne erről a megoldásról egy rajz. A leírásokat, magyarázatokat ki ki értelmezi a maga módján.. Egy rajz többet mond, mint több oldalnyi magyarázat. | |
| © Karasz András | 2013. jan. 30. 10:56 | Válasz | #430 |
| |
Az biztos, de ha kihagysz egy kuplungot és közvetlen hajtod, akkor sokkal kisebb az esélyed a kiegyensúlyozatlanságra! Nekem pl a mostani verziónál a kuplungba bele kellett fúrni a 3. rögzítő csavarokat is mindkét végére, mert fél fordulatnál már el akart szállni. Most enyhe rezgéssel megy teljes fordulaton. | |
| © Sz.József | 2013. jan. 30. 09:44 | Válasz | #429 |
| |
Egyébként működhet a dolog ezzel a megoldással... Valamelyik hatvani talin munka közben is látható volt ez a megoldás, csak ott a motor saját tervezés/tekercselésű volt. Lehet András is onnan kapott ihletet... (?) Kíváncsiságból szétszedtem a motoromat (#380), hogy megnézzem mekkora légréssel készítik. A légrés 0,3 mm, az egyik csapágy külső 10 mm, a másik csapágy külső 8 mm, ennél a motornál... Nagyobb motoroknál talán a csapágyak is más méretűek. | |
| © LZ | 2013. jan. 30. 09:40 | Válasz | #428 |
| |
Azt gondoltam legalább a motor seggére is teszel csapágyat valahogy. Így a motor forgórésze az első csapágyon fog lógni. Gyárilag is van benne hátul egy csapágy, Te meg csak az elsőt akarod helyettesíteni. Kíváncsi leszek mindenesetre, de nekem az a véleményem ettől még pont ugyanúgy fog rezonálni hanem jobban, mint korábban. Hisz a rezonanciát a kiegyensúlyozatlanság okozza. | |
| © elektron | 2013. jan. 30. 00:26 | Válasz | #427 |
| |
Most már csak szét kéne szedni ilyen motort párat, nekem is van néhány, hogy lehetne meg Karaszolni ... :)
| |
| © Sz.József | 2013. jan. 29. 23:19 | Válasz | #426 |
| |
Én ezt hamarább kipróbálnám egy ER8-as befogóval mint ER11-el... Gravírozáshoz, meg a "kicsi" motorhoz untig elég a max. 5mm-es patron... | |
| © zozo | 2013. jan. 29. 23:09 | Válasz | #425 |
| |
"A kis motorból ki a két csapágyat és a helyére elfér a 8mm.es tengely" Ez nálam azt jelentette, hogy 8mm a fészek. De ha 10mm-es is, biztos vagy benne, hogy az átmenő furat a sztátorban meg 8mm-nél nagyobb? Mert hogy a csapágy valaminek támaszkodott, tehát belül kisebb. Ha a házon meg központosan rögzíteni tudod a sztátort, tizedes légréssel, akkor nagyon ügyes vagy. Vizuálni képes vagyok, de a gyakorlatban ezt így megcsinálni nem piskóta dolog. Az értelmi képességeimet meg ne degradáljad, ha előtte te magad félrevezetsz. Megkérdeztem, mi központosítja a sztátort, erre nem azt mondtad, hogy majd a csapágyházhoz fogatod, hanem hogy: Az ER11 tengely! A 3db csapéggyal. Ennyit erről. | |
| © Révész Richárd | 2013. jan. 29. 23:00 | Válasz | #424 |
| |
Ezt nem tudtam.Köszi az infót. | |
| © Karasz András | 2013. jan. 29. 22:56 | Válasz | #423 |
| |
Hát, ami nekem van annak a végében egy csúcsfurat van csak. Azzal meg símán lehet rövidebb.
| |
| © Karasz András | 2013. jan. 29. 22:55 | Válasz | #422 |
| |
Mitől lenne nehéz, mikor cserélhető a tengely? Egy imbusz rögzíti. | |
| © VTamás | 2013. jan. 29. 22:49 | Válasz | #421 |
| |
Az Er11 szárakban (is) van egy furat,ami szerintem nagyobb,mint 4mm.
| |
| © Révész Richárd | 2013. jan. 29. 22:43 | Válasz | #420 |
| |
Könnyű ezekből kinyomni a tengelyt? Nem félsz, hogy szétmegy a forgórész közben?Én nem biztos, hogy bemerném vállalni. Vagy van rá valami okosság? | |
| © Karasz András | 2013. jan. 29. 22:40 | Válasz | #419 |
| |
Ennyire fussa.
| |
| © Karasz András | 2013. jan. 29. 22:39 | Válasz | #418 |
| |
Okoska! A motor felfogatva a főorsó házra központosan. A motor első csapágy a kiszedve, a helyén egy 10mm-es luk. Azért ez perselynek nem igazán nevezhető egy 8mm-es tengely esetében. Eddig merev a rendszer. Jön a motor hátsó csapágy. Ez sem kell, hanem a tengely itt elvékonyítva a motor eredeti tengely méretére. Egy váll hagyva a forgórész felütköztetésére. Forgórész felrögzít és örül. Nem vagy egy vizuális tipus. | |
| © zozo | 2013. jan. 29. 22:34 | Válasz | #417 |
| |
Miért nem dobsz egy skiccet fel? Te is titkolódzol mint a Sebaj Tóbiás? :) Azt gondolom, úgy akarod, hogy a hátsó sztátor csapágyon lógna az állórész, elől meg a csapágyfészek majd perselyként ellesz 10ezer feletti fordulaton. Hát így nem fog müxeni, mert az ilyen zsiráf nem él sokáig. | |
| © Karasz András | 2013. jan. 29. 22:29 | Válasz | #416 |
| |
Tudod, a zsiráfra is azt mondták, hogy ilyen állat nem is létezik.
| |
| © Sz.József | 2013. jan. 29. 22:14 | Válasz | #415 |
| |
Kössz a rajzot. Villanyász létedre elég jó a rajz...  | |
| © zozo | 2013. jan. 29. 22:03 | Válasz | #414 |
| |
Azt a hátam közepére se kívánom már, inkább cukrász leszek 
| |
| © PSoft | 2013. jan. 29. 21:57 | Válasz | #413 |
| |
jobban tennéd,ha ezután már csak,....kulcsokat másolgatnál.:) 
| |
| © Sz.József | 2013. jan. 29. 21:43 | Válasz | #412 |
| |
Mivel ezekből a motorokból millióegy kivitel létezik, ismerni kellene azt is, hogy Neked melyik fajta van. Akármelyik nem alkalmas erre a megoldásra..., és kössz a jóindulatú megjegyzést... | |
| © zozo | 2013. jan. 29. 21:40 | Válasz | #411 |
| |
Visszaadom az oklevelemet. Most már én sem vagyok gépész. Lehet, hogy nem értem, de ez így gépészetileg nem működik. | |
| © Karasz András | 2013. jan. 29. 21:26 | Válasz | #410 |
| |
Az ER11 tengely! A 3db csapéggyal. A 608 csapágy utám 3mm-el mi a fenének egy picike csapágy? Értelme? Csak nem érted! | |
| © zozo | 2013. jan. 29. 21:24 | Válasz | #409 |
| |
Outrunner motorban a sztátorban van a csapágy. Innentől érdekes az elképzelésed :) Mi fogja központosítani a sztátort? | |
| © PSoft | 2013. jan. 29. 21:23 | Válasz | #408 |
| |
Küldtem egy mail-t a globonet-es címedre.:))
| |
| © Karasz András | 2013. jan. 29. 21:08 | Válasz | #407 |
| |
Azt hittem, gépész vagy! Mert én villanyászként 5löttem ki. | |
| © Karasz András | 2013. jan. 29. 21:05 | Válasz | #406 |
| |
Látom, nem érted! A kis motorból ki a két csapágyat és a helyére elfér a 8mm.es tengely, aminek a vége leszedve olyan átmérőre, ami a forgórész furatának megfelelő. Az eredeti tengely 4mm-es. | |
| © zozo | 2013. jan. 29. 20:52 | Válasz | #405 |
| |
-pont ez érdekel engem is,hogy melyiket tudja így felrakni :)
| |
| © Sz.József | 2013. jan. 29. 20:48 | Válasz | #404 |
| |
Akár hogyan töröm a fejemet, ezt az elképzelésedet nem látom tisztán... Hogy is van ez? Egy skiccet tudnál küldeni róla? | |
| © zozo | 2013. jan. 29. 20:38 | Válasz | #403 |
| |
Melyik motort nézted ki, 8mm-es tengellyel? Mikor keresgéltem, csak 2-4KW-os motorkat láttam ilyen tengellyel, és 2-300-as KV-vel. Vannak valami újabbak már a hobbicicin? | |
| © PSoft | 2013. jan. 29. 20:32 | Válasz | #402 |
| |
A benzincső,nem lát,nem hall,... Ő úgy tudja,hogy benzin folyik rajta.:)) | |
| © Karasz András | 2013. jan. 29. 20:21 | Válasz | #401 |
| |
A benzincső mit szól a centrifugális erőhöz?
| |
| © Karasz András | 2013. jan. 29. 20:20 | Válasz | #400 |
| |
Na ezért van tervbevéve egy olyan verzió, amiből kihagyom a motor eredeti csapágyait. Mert, hogy minek az bele, mikor ott a 8mm-es tengely, benne a motor közepében. A végére felfogatva a forgórész és had menjen. A 608-as csapágy csak elég annak a kis motornak.
| |
| © LZ | 2013. jan. 29. 20:04 | Válasz | #399 |
| |
Én azt gondolom ezekről a motorokról, hogy a csapágy a gyenge pont. AZon felül ha a hőmérsékletet nem engedjük elszaladni, szerintem jó lehet. Minthogy András írja is, hogy neki bevált. | |
| © LZ | 2013. jan. 29. 20:03 | Válasz | #398 |
| |
Ötletes megoldás. Én most merev, vastag gumicsövön gondolkodom, mondjuk benzincső jó szorosan. Elvileg itt nincs nagy nyomaték, szerintetek működhet? Mert ezzel az átlátszó vékony nyúlós csővel is úgy tűnik elég erőt visz át. | |
| © Karasz András | 2013. jan. 29. 12:54 | Válasz | #397 |
| |
Az enyém símán kibírta a 16órás folyamatos üzemet. Langyos volt a motor. Csak nem kell hülyére etetni villanyból. Én egy laptop 15V tápról járatom és bőven elég.
| |
| © zozo | 2013. jan. 29. 10:58 | Válasz | #396 |
| |
LZ, most olvastam bele a topikodba, kíváncsian várom az üzemszerű tapasztalatokat, mert régóta rakosgatok én is egy motort erre a célra. Gratu a házhoz, nagyon frankón néz ki. Kicsit közelinek találom a két csapágy távolságát...-egyik U-elem még elment volna köztük, és köztes gyűrűvel tudtad volna rögzíteni is a tengelyt, így menet sem kellett volna rá. Persze amíg jó a csapágy, nem fog lógni így sem. | |
| © zozo | 2013. jan. 29. 10:29 | Válasz | #395 |
| |
Az egyik turnigy motor a heliben, oltári nagyot csattant, nyomtam le a gépet a földre nagy pánikkal, nézem, hát a forgórészre ragasztott feliratozott szalag szállt csak el róla. :) | |
| © Motoros | 2013. jan. 29. 09:56 | Válasz | #394 |
| |
Nagyon jó A melegedés miatt nem a csapágyra hanem az 1.2 A-re tippelek..de majd kiderül. Van egy amolyan ipari megoldású főorsóm ahol a kuplungot úgy oldották meg hogy a motor tengelyvége 2 oldalt meg van lapolva (köszörülve) és ez a tengelyvég megy bele egy ovális kialakítású csapágyazott tengelybe ami maga az ER befogó. Az ovál kialakítása nem egyszerű de nagyon ötletesen megoldották, a kéregedzett anyag ellenére. Van némi kottyanása de az nem számít itt, és a marás során sem tapasztaltam emiatt semmi gondot. | |
| © vbodi | 2013. jan. 29. 08:19 | Válasz | #393 |
| |
Kb nyolc ezerig símán rajta marad.
| |
| © Szalai György | 2013. jan. 29. 06:36 | Válasz | #392 |
| |
„egy db szigszalaggal” Neked mekkora fordulatszámig marad fent? Az egyik régi tali előtt, a PRECISE főorsómon készítettem egy fordulatszámmérést. A szerszámbefogó tengelyvégre (kb. 20mm átmérő) fél menet fekete szigetelő szalagot ragasztottam hanyagul, ez volt a reflexiós optikai érzékelő célpontja. Húszezres fordulat körül a szalagdarab elrepült, mint a győzelmi zászló. Három menet celluxszal kellett fixálnom, hogy stabilan bírja a majdnem ötvenezres fordulatszámot. 
| |
| © LZ | 2013. jan. 28. 18:21 | Válasz | #391 |
| |
Köszi Bódi. Megpróbálom majd kiegyensúlyozni, hátha... | |
| © vbodi | 2013. jan. 28. 16:16 | Válasz | #390 |
| |
Frankón összehoztad! Hangra, rezgésre is lehet ballanszírozni a motort egy db szigszalaggal. Vagy egy iphon-nal seismometer módban. | |
| © Karasz András | 2013. jan. 28. 11:52 | Válasz | #389 |
| |
De még mindíg kisebb a rezonancia, mint egy akárhogy sikerült kuplunggal. A belsős motort én is próbáltam hűtőbordázni meg ventilátorozni, akkor elfogadható volt a hőfoka. | |
| © ebalint | 2013. jan. 28. 10:46 | Válasz | #388 |
| |
Jól néz ki!
| |
| © LZ | 2013. jan. 28. 09:23 | Válasz | #387 |
| |
Nem feltétlen. Van egy 1:8-as méretarányú onroad autóm. Abba 2500W-os belső forgórészes van. KApott egy ventilátort és most nagyon frankó. Akár egy órán keresztül is tudunk vele játszani pályán, pedig ott aztán kap rendesen a pofájára. :) Hiába csinálsz egy tengelyűt akkor is ki kell valahogy egyensúlyoznod a forgórészt. Ezek az olcsó kínai modellmocik erről nem igen híresek. | |
| © Karasz András | 2013. jan. 27. 20:17 | Válasz | #386 |
| |
A belső forgósnak a hűtése problémás. Én először olyat vettem, de végül is nem építettem meg, mert üresen is forrt 3A-nál is. A külső forgós viszont tudja magát hűteni. A rezonanciát nem úszod meg. Ezért akarok én olyat összehozni, hogy a tengelyt közvetlen rögzíteni a forgórészhez, a saját tengelye nélkül. | |
| © LZ | 2013. jan. 27. 19:36 | Válasz | #385 |
| |
Egy kicsit rezonál amugy. A belső forgorészes talán jobb lenne a feladatra. Majd meglátjuk felszerelve. A motorod megforditható egyes repcsikbe igy szerelik. asszem csak a keresztet kell leszedni és áttolni a tengelyt. | |
| © Sz.József | 2013. jan. 27. 19:20 | Válasz | #384 |
| |
Nagyon jól néz ki. Egyszerű és nagyszerű. Kíváncsi leszek, hogy felszerelve folyamatos üzemben hová fog "beállni" a hőfok. Úgy látom ennek a motornak a hajtás oldalon van a felrögzítése. Így talán egyszerűbb a felfogatása. Az enyémnek az ellen oldalon van a rögzítő furata. Amikor rendeltem erre nem figyeltem oda. Persze nem lehetetlen a felfogatása így sem. Ezeket csak azért írom le, hátha másnak is vannak tervei ilyen kis "főorsóval". | |
| © LZ | 2013. jan. 27. 18:33 | Válasz | #383 |
| |
Ilyen illúzióba nem ringatom magam. Ennek a két századnak is úgy örültem mint majom a farkának :)) Amit elfelejtettem írni az előbb, hogy bevált a radiális ventilátoros hűtés/kenés is. Szépen kifújja forgácsot a maró elöl és nem keni vissza a felületre. | |
| © Szedlay Pál | 2013. jan. 27. 18:16 | Válasz | #382 |
| |
Szépek lettek. És végre valaki nem mikronra dolgozik a gépén hanem +-0,02mm-re.
| |
| © LZ | 2013. jan. 27. 17:46 | Válasz | #381 |
| |
Na a hétvégén én is csinálgattam a harmadik főorsót. Egész jól haladtam vele. A kuplungot csak ideiglenesen helyettesíti a gumicső. (nincs itthon) Meg is tekertem 12V-ról próbára. Kb 16000 1/min volt a fordulat. 10 perc után kézmeleg volt az alutömb. De úgy vettem észre inkább a 608as csapágyak melegedtek (zsír újak), a motor nem igazán. Na persze üresben 50-60W volt csak a fogyasztás. MAjd kiderül mit produkál a gépen ha lesz kuplung is. A gépet addig sikerült állítgatnom a Datron egyélű maróhoz, míg ezek a munkadarabok +-0.02mm belül vannak. A csapágyat is szépen sikerült illeszteni. Elkészült alkatrészek:  Csapágyfészek:     | |
| © Sz.József | 2013. jan. 26. 13:47 | Válasz | #380 |
| |
Nekem ez a típusú motorm van... Ezzel az összeállítással tesztelgettem.  Karasz András javaslatára nem aksiról pörgettem. A tápból 1,2A-t vett fel. Csak üresbe ment, 14-15e között volt a fordulata 14V-ról hajtva. Egyenlőre nem tudtam több órás próbának alávetni, viszont relatíve csendes. A hátulján lévő csillag szerű felfogatót 15-20 perc után nem igazán tudtam megfogni, eléggé meleg volt. Nem hinném, hogy az 1,2A-es áramfelvételtől melegedett volna fel, inkább a csapágy volt a ludas... (gondolom) Egy gravírtűvel minden bizonnyal kényelmesen megbirkózik (megbírkózna) az tuti. A szerszám befogásról az a gondolatom, hogy ha valaki csak gravírozásra akarja igénybe venni, akkor szerintem nem szükséges egy ER11-et pörgetni vele. Valaki már alkotott itt a fórumon (talán Motoros?) ilyen spec befogót... Ha lesz időt próbálkozni a motoroddal, kíváncsi lennék a tapasztalataidra, főleg melegedés szempontjából. Andrásnak ebből a szempontból jól vizsgázott... | |
| © LZ | 2013. jan. 26. 08:56 | Válasz | #379 |
| |
Ebben kiegyensúlyozatlan kuplungban van valami. Erre nem is gondoltam. Képeket tehetnél majd fel a Te konstrukciódról, ha elkészül. | |
|
|