 |
|
|
|
| © KoLa | 2013. máj. 21. 17:54 | Válasz | #2091 |
| |
Megvan!véletlenül nem lehet elállítani!odatekerem a frekvenciára amit akarok, aztán nyomok egy set-t, és már megy is az új frekin!pont ez kell,a szalagfűrészhez!
| |
| © KoLa | 2013. máj. 21. 17:11 | Válasz | #2090 |
| |
Kipróbáltam nem működik! de mintha sántítana ez a paraszti logika!
| |
| © Pál | 2013. máj. 21. 16:07 | Válasz | #2089 |
| |
Azt írja hogy:Sebesség beállításnál a külső jelek által megadott fordulatszám elsőbbséget élvez a vezérlőben beállított frekvenciával szemben. Ergo itt van az a bizonyos négylábú elkaparva ! Paraszti logikával értelmezve ha nincs külső potméter (0 Hz) a külső jel akkor azt nem tudod felülírni. Próbaképpen a 10-es és a 2-es sorkapcsot kössed össze. | |
| © Motoros | 2013. máj. 21. 07:20 | Válasz | #2088 |
| |
Mint irod 3. rol sem megy. Akkor már csak Svejk tudja  
| |
| © Motoros | 2013. máj. 21. 07:17 | Válasz | #2087 |
| |
Bocs.. inkább a 3-ba, kombinált uzem
| |
| © Motoros | 2013. máj. 21. 07:13 | Válasz | #2086 |
| |
2. be kapcsold. De ey megy ay elolaprol is EXT vilagit. | |
| © KoLa | 2013. máj. 20. 22:24 | Válasz | #2085 |
| |
Mitsubishi S500 frekiváltó 79-s paraméterét hová kell állítani? hogy működjön a forgatógomb a panelon? az indítást sorkapocsról akarom kapcsolni! Van valakinek tapasztalata ebben? APDF azt írja hogy a p79-re 3-t kell állítani! de nem működik a forgatógomb! | |
| © Bencze András | 2013. máj. 11. 10:14 | Válasz | #2084 |
| |
Örülök neki, szerintem nem csak te tanultál belőle.... 
| |
| © Kékesdi István | 2013. máj. 09. 21:37 | Válasz | #2083 |
| |
Szia András! Sikerült! A leírtak szerint jártam el, és azonnal jó lett. Az összes paramétert elfelejtette, de szerencsére megvolt kinyomtatva. Kb. 50 paramétert bepötyögtem, és minden jól működik. Érdekes, hogy amit hozzá adtak kezelési utasításban ezt nem írták bele. Megint tanultam valamit. Köszönöm a segítséget! | |
| © Bencze András | 2013. máj. 08. 21:38 | Válasz | #2082 |
| |
Hajrá! De eredményt írj!
| |
| © Kékesdi István | 2013. máj. 08. 21:27 | Válasz | #2081 |
| |
Szia András! Megkaptam, köszönöm! Holnap meg is próbálom, a leírás szerint a föl és le gombot egyszerre nyomni, és úgy bekapcsolni. Mégegyszer köszi! | |
| © Kékesdi István | 2013. máj. 08. 15:15 | Válasz | #2080 |
| |
Szia! Eddig nem volt vele problémám, évek óta használom napi szinten. Próbáld ide küldeni. kokitech77@gmail.hu Köszi | |
| © Pál | 2013. máj. 08. 12:23 | Válasz | #2079 |
| |
Ezeket a free és citromos mail szolgáltatókat el kell felejteni !!! Viszont akinek nem fontos hogy megkapjon egy fontos levelet azoknak CSAK ezeket ajánlom !  Volt hogy próbaképpen magamnak küldtem egyik mail címről a másikra, mindössze csak 5 napba telt mire megérkezett. | |
| © Bencze András | 2013. máj. 08. 11:54 | Válasz | #2078 |
| |
Küldj 1 rendes postafiókcímet, amitre küldtem oda nem tudta kézbesíteni, pedig nincs 3,5 Mb.
| |
| © Kékesdi István | 2013. máj. 06. 21:24 | Válasz | #2077 |
| |
Szia! Át tudtad küldeni? Még nem kaptam meg.
| |
| © Kékesdi István | 2013. máj. 05. 21:10 | Válasz | #2076 |
| |
Igen, megpróbálkozok vele. Küld el légyszíves! A e-mail címem megtalálod az adatlapomon. Köszönöm! | |
| © Bencze András | 2013. máj. 05. 20:47 | Válasz | #2075 |
| |
Ha átküldöm a gépkönyvét segít? Nem kell PC.
| |
| © Kékesdi István | 2013. máj. 05. 20:39 | Válasz | #2074 |
| |
Hogy tudom ellenőrizni, és futtatni? Akárhogy nyomkodom, nem csinál semmit. Talán ha pc- re kötném, de milyen progival?  | |
| © Bencze András | 2013. máj. 05. 20:33 | Válasz | #2073 |
| |
Megvan: NVRAM hiba bekapcsoláskor. Ellenőrizd a hajtásparamétereket és töltsd újra futtatás előtt. Ez talán segít. | |
| © Kékesdi István | 2013. máj. 05. 20:26 | Válasz | #2072 |
| |
Nincs. Ez kb. 20éves konstrukció.
| |
| © Bencze András | 2013. máj. 05. 20:19 | Válasz | #2071 |
| |
Nincs gépkönyvem róla és nem is találtam. CONTROL TECHNIQUES most Emerson. Van rajta Dynamax felirat?
| |
| © Kékesdi István | 2013. máj. 05. 19:49 | Válasz | #2070 |
| |
Ja, CONTROL TECHNIQES FLUX VECTOR V400 a pontos tipusa. Egyszerűen kicserélném, de ez orientációt is végez, ehez encoderes tipus kell.
| |
| © csatlos.laszlo | 2013. máj. 05. 15:48 | Válasz | #2069 |
| |
Tudna valaki segiteni! Yakasawa J 1000 freki. A következő módon szeretném felprogramozni: Felfutás 3mp, beállított freki futás, stop fék üzem lefutás nélkül, dc féktartás 5 mp. | |
| © Bencze András | 2013. máj. 05. 13:44 | Válasz | #2068 |
| |
Legalább egy gyártót és pontos típust írhatnál.
| |
| © Kékesdi István | 2013. máj. 04. 21:45 | Válasz | #2067 |
| |
Sziasztok! A frekiváltóm kijelzőjén csak az "ERR.2" villog. Sajna a gépkönyve nem ír erről a hibaüzenetről semmit. Én valami nagy problémára gyanakszok, Eprom hiba vagy ilyesmi. Tipusa: VECTOR V400 4KW encoderes. Ha van valakinek ötlete, vagy hozzá értő, kérem jelezze. Ez egy Bridgeport CNC főhalytása, nem tudom így használni. Köszönöm! | |
| © Csuhás | 2013. ápr. 28. 11:35 | Válasz | #2066 |
| |
Nem az ellenállással van gondom, arra jó lesz két sorba kötött fűtőszál. Viszont azt valaminek kapcsolnia kell. Egy hiszterézises komparátor ami egy fetet kapcsol. Ráadásul a táp is a a dc sínről jön, így gondolom kell egy pici segédtáp is.
| |
| © robroy007 | 2013. ápr. 28. 11:25 | Válasz | #2065 |
| |
ehhez nem jó a három vasalót bekötése fék ellenállás helyére vagy valami hasonló nagy teljesítményű fűtő ellenállás? | |
| © Csuhás | 2013. ápr. 28. 11:19 | Válasz | #2064 |
| |
Keresek háromfázisú bemenetű 2.2kW-os frekiváltóhoz fékmodult, vagy fékmodul kapcsolási rajzot.
| |
| © Kristály Árpád | 2013. ápr. 19. 07:42 | Válasz | #2063 |
| |
Köszönöm! Csak azt nem értem, hogy nekem a goo....miért nem dobta ki? Árpád | |
| © Bencze András | 2013. ápr. 18. 22:07 | Válasz | #2062 |
| |
Németül az alábbi linken. Meg sok minden más is. Magyarról nem tudok. De az előbb szerverhibájuk volt. http://support.automation.siemens.com/CH/llisapi.dll?func=cslib.csinfo&lang=de&siteid=cseus&aktprim=0&extranet=standard&viewreg=CH&objid=10803928&treeLang=de | |
| © Kristály Árpád | 2013. ápr. 18. 21:41 | Válasz | #2061 |
| |
Halihó Mindenkinek! SEGÍTSETEK! Kellene ha lehet magyar nyelven a SIEMENS Micromaster 6SE9213-6CA40 -es frekiváltó gépkönyve.... ELŐRE iS KÖSZÖNÖM! Üdv.: Árpád | |
| © Csuhás | 2013. ápr. 18. 20:50 | Válasz | #2060 |
| |
Köszönöm az információt. | |
| © Bencze András | 2013. ápr. 18. 20:42 | Válasz | #2059 |
| |
Ja 15A 20 fokon, de 10 A 80 fokon. Ekkora IGBT a 2,2 kW frekiváltóban van. A kondi is elég ekkora teljesítményhez.
| |
| © Csuhás | 2013. ápr. 18. 18:04 | Válasz | #2058 |
| |
Van egy procon frekvenciaváltóm amit nem tudok beazonosítani. A nyákja a felirat szerint 2.2 - 5.5kW szabályzókhoz való. Gondolom a teljesítmény a beépített igbt modultól függ. Ebben 1200V 15A modul van (BSM10GD120DN2E3224). A háromfázisú bemenetet egyenirányítás után 2db 470u kondi szűri két további kondi hely üres. Az egész frekiváltó már nem igazán gyári állapotú, ránézésre többször javították. Két kérésem volna: Mekkora motorhoz való ezzel a igbtvel, illetve elegendő-e ekkora szűrés vagy célszerű a hiányzó kondikat beépíteni?
| |
| © woodoopilot | 2013. ápr. 15. 19:58 | Válasz | #2057 |
| |
Összeraktam ma a lekönnyített Elte motort, nagyon szépen fut, nem tapasztaltunk semmilyen vibrációt. Elég jól sikerült a forgórész kiegyensúlyozása, mindkét oldalon csak 0,3 gramm maradt benne. Az viszont nem tetszik, hogy nagyon zajos a motor. Alacsony fordulatszámnál a tekercsekből jön valami hangos zúgás, ami csak 10 kHz vivőfrekvencia felett szűnik meg. 6000-es fordulatnál meg a ventilátor zúg hangosan, nem tudom mennyire fog majd zavarni az utastérben. A ventilátort éppenséggel ki tudnám cserélni egy csendesebb elektromosra, utazósebességnél csak kb. 50% terhelésen fog menni a motor, és a menetszél is hűti, lehet felesleges a kényszerhűtés. A tekercsfejek rezonanciájával lehetne valamit kezdeni? Megszűnne a zaj, ha kiönteném szilorubbal, vagy műgyantával, esetleg ha kinyomnám szélvédőragasztóval? Nagyon tetszik a kis inercianyomatékú forgórész, villámgyorsan felpörög, nagy fordulaton is gyorsan lehet irányt váltani. Mármint az asztalon, az Aixamban majd másképp lesz..:) Sajnos a beépítésre még várni kell, le kell gyártanom egy csomó BMS-t, mert most soros-párhuzamos átkötéssel töltöm az aksikat, de az új frekiváltónál jóval nagyobbak lesznek az áramok, a 6,3-as csúszósarukon nem merem átvezetni. A 2,5 mm2-es szilikon vezetékeket is ki akarom még cserélni 4 v. 6 mm2-re... | |
| © Csuhás | 2013. ápr. 10. 12:41 | Válasz | #2056 |
| |
Valóban kevés volt a 70V. A maradék kondival és új ellenállással bejelentkezett frekiváltó. Az új kondikat még lábaznom kell, mert azonos lábtávolságú az persze nem volt. Egyébként szimpatikus elektronika, itt még javítható a teljesítmény rész  | |
| © svejk | 2013. ápr. 10. 08:33 | Válasz | #2055 |
| |
Igen a 70 V majdnem biztos hogy kevés.
| |
| © Csuhás | 2013. ápr. 09. 22:51 | Válasz | #2054 |
| |
Első vizsgálat szerint zárlatos volt az egyik 470u 400V elko ami megölte a lágy indító ellenállását is. Ezen kívül nem indul a segédtápja sem, de alighanem kevés neki az a 70V amit rá tudtam adni a próbához. Fura segédtápja van 555 plusz 2 fet meg pár egyéb alkatrész van a primer oldalon. Itt tartok most a javítással, holnap veszek ellenállást, kondit azután rákapcsolom a 230V-ot.
| |
| © svejk | 2013. ápr. 09. 22:31 | Válasz | #2053 |
| |
Mit takar az a többszörös hiba? | |
| © Bencze András | 2013. ápr. 09. 22:06 | Válasz | #2052 |
| |
Ne reménykedj. | |
| © Csuhás | 2013. ápr. 09. 12:32 | Válasz | #2051 |
| |
Keresném a KEB 07.F0.200-1229 frekvenciaváltó kapcsolási rajzát. Többszörös hibája van, szóval egyszerűbb volna a dolgom ha látnám a rajzot.
| |
| © vjanos | 2013. ápr. 09. 09:53 | Válasz | #2050 |
| |
Miért ne küldenének el egy user manual doksit, ami nyilvános volt a maga idejében, csak a honlapokon a régebbi termékek már nem érhetők el? :S Vagy csak nekem volt szerencsém eddig háromból három német céggel? De a Matsushita pl b@szott válaszolni... | |
| © woodoopilot | 2013. ápr. 09. 09:23 | Válasz | #2049 |
| |
Tuja valaki mi az a "swing v.lebegő PWM" a vivőfrekvenciánál? A V1000 manuálban nincs részletezve mit is csinál ez a beállítás, csak annyit írnak, hogy MD módban megfelel a 2 kHz-es beállításnak. De nálam HD-re van állítva a frekiváltó, és más a motor hangja ha Swing1-re állítom a vivőfrekvenciát, mintha fix 2 kHz-re. A fordulatszám függő vivőfrekvencia állítást csak u/f vezérlésnél tudja a V1000, OLV-ben nem lehet felfutást állítani rá, csak a "lebegő PWM"-ből van 4 féle, de az nem derül ki melyik mit csinál.
| |
| © Pál | 2013. ápr. 09. 08:44 | Válasz | #2048 |
| |
Még annyit ehhez hogy vannak olyan speciális hardverek amit kimondottan egy célgéphez csinálnak. Például egy időben előkerült egy csomó DR2 szervó hajtás , de az egyik csatlakozó semmivel nem volt kompatibilis. Lett írva a gyártónak, de szimplán le lett pattintva a téma. Pedig ez nem is német cég volt. | |
| © Pál | 2013. ápr. 09. 08:35 | Válasz | #2047 |
| |
Ezt azért ne híreszteld mert közel sem így van ! Például a Siemens még akkor se ad leírást ha cég veszi meg a termékét. Inkább kiküld egy technikust hogy beállítsa. Csak egy eset ami magán a Siemens-en belül történt, a német és a magyar vállalat egymás között nem volt képes átküldeni egy szoftvert. Inkább szóltak egy ottani technikusnak hogy indulás Ungarn ! Ennyit a német support-ról. Magánszemélyként egy ilyen kaliberű cégnél úgy elhajtanak mint a magzatvizet. | |
| © vjanos | 2013. ápr. 08. 22:42 | Válasz | #2046 |
| |
Írj nekik, kérj mailben egy PDF-et. A németek elég kényesek a supportra, általában ha van valamijük elküldik, és még meg is köszönik hogy a terméküket használod :) | |
| © woodoopilot | 2013. ápr. 08. 22:25 | Válasz | #2045 |
| |
Jól sejtettem, a Frenic Mega automatikusan csökkenti a vivőfrekvenciát a környezeti hőmérséklet és a kimenő áram alapján...
| |
| © woodoopilot | 2013. ápr. 08. 20:09 | Válasz | #2044 |
| |
Na majd megnézem a Frenicben, az tud-e olyat. Már frekiváltót programozok álmomban is..:) A szemem biztosan romlott 1 dioptriát, iszonyat hosszú az user manual, pláne egy angolul nem beszélő építésznek...
| |
| © Bencze András | 2013. ápr. 08. 18:42 | Válasz | #2043 |
| |
Valamirevaló frekvenciaváltó adatai között megadják a különböző fix kapcsolási frekvenciákhoz tartozó max. kimenő áramokat. A legkisebb frekihez tartozik a legnagyobb áram. Általában a 12 16 kHz-es PWM-nél csak a felét vagy még annyit sem tud mint 2-4 kHz-en. Az az optimális amikor a motorfekvenciával arányosan növelik a PWM-et, ill. még jobb ahol a szükséges amplitódó határozza meg a pillanatnyi PWM frekit.
| |
| © svejk | 2013. ápr. 08. 18:14 | Válasz | #2042 |
| |
Nem ismerem a típust. | |
| © woodoopilot | 2013. ápr. 08. 18:01 | Válasz | #2041 |
| |
Lehet csak placebo hatás, de úgy érzem egyenletesebben "húz" most a motor gyorsításkor, és mintha nagyobb sebességnél is dinamikusabb lenne a járgány. A kimenő teljesítmény is kisebbnek tűnik, de nem volt nálam gps, lehet a km óra nem pontos, és ezért láttam kisebb teljesítményeket, mint a legutóbbi mérésnél. Mikroverter D-hez nincs véletlenül sorkapocs kiosztásod? A neten nem találtam meg... | |
| © svejk | 2013. ápr. 08. 16:15 | Válasz | #2040 |
| |
Minél nagyobb a PWM frekvencia, annál nagyobb a veszteség, cserébe kiméletesebb a hajtáslánc mechanikai elemeivel. | |
| © woodoopilot | 2013. ápr. 08. 14:14 | Válasz | #2039 |
| |
Fél évvel ezelőtt fix 8 kHz-re állítottuk be a vivőfrekvenciát, aztán úgy maradt. Ma kisérleteztünk kicsit különböző beállításokkal, pl. 15 kHz-el el sem bírt indulni az Aixam, egyből beoszcillált a motor. 2 kHz-el már emelkedőn is szépen indult a járgány, de akkor meg nagyobb sebessségnél nem ment jól. Ezért egy olyan beállítást választottunk, ami a frekvencia függvényében 2-10 kHz között állítja a vivőfrekvenciát. Bár még nem mértem ki pontosan, de mintha jobb lenne a gyorsulás, és nagy sebességnél kisebb lett a kimenő teljesítmény. 8 kHz-es vivőfrekvenciával 50 km/h-nál 3 kW felett volt a kimenő teljesítmény, 10 kHz-el viszont csak 2,6-2,7 kW-ot láttam a kijelzőn, és érezhetően fürgébb lett az Aixam. Sajnos csak 2-10 kHz között működik a változó vivőfrekvencia, kíváncsi lennék hogyan alakul a fogyasztás 100 Hz környékén, ha a vivőfrekvenciát felvinném 15 kHz-re. | |
| © woodoopilot | 2013. ápr. 08. 13:47 | Válasz | #2038 |
| |
Szükségem lenne egy AEG Microverter D sorkapocs kiosztásra. Van valakinek esetleg?
| |
| © Sunny65 | 2013. ápr. 08. 11:10 | Válasz | #2037 |
| |
Fékellenállás hogyan méretezzem?
| |
| © svejk | 2013. ápr. 08. 11:08 | Válasz | #2036 |
| |
A frekiváltók kimenete és a motor közé áltzalában kimondottan tilos bármiféle kapcsolót rakni. Az eredeti kapcsolót használd a vezérlés irányváltására, persze ez átvezetékelést igényel. Jól beállított frekiváltóval, fékellenállással jobb fékezést fogsz elérni mint az eredeti irányváltásos "kontrázással". | |
| © Sunny65 | 2013. ápr. 08. 10:45 | Válasz | #2035 |
| |
Esetleg megszűntetni az eredeti irányváltó kar/kapcsoló madzagolását és onnan vezérelni a frekiváltót?
| |
| © Sunny65 | 2013. ápr. 08. 10:10 | Válasz | #2034 |
| |
Üdv! A véleményeteket szeretném kérni egy frekiváltóval kapcsolatban. Egy Yaskawa V1000-ről van szó 2,2kW. 230V-os bemenettel 2x230V kimenetet tud, amiről egy EMU250-es gépet szeretnék működtetni. (1,5-1,7kW) A motort átkötöm deltába így ok lesz. *** A forgásirány váltás ami érdekes számomra. Melyiket lenne célszerű alkalmazni gondolva a menetvágásnál a visszaforgatásra: 1. Az eredeti irányváltókapcsolóval váltok és az esetleges terhelés, fáziscsere a frekiváltónak az irányváltáskor, nem okoz gondot?. 2.Használok egy digitális bemenetet az irányváltásra. a.) Csak simán semmi lassitási paraméter b.) Megadott lefutási paraméterrel Gépi menetvágásra kihegyezve a dolgot. (Fékellenállásom nincs) | |
| © woodoopilot | 2013. ápr. 08. 08:30 | Válasz | #2033 |
| |
Mindenáron nem akarom erőltetni, hogy hasonló legyen a villanyautóm vezetése, mint egy belsőégésű motorral szerelt kocsinak, mert pl. utazósebességnél kitünően működik a fordulatszám szabályzás. Gyakorlatilag egy pedállal szabályozható tempomat van most az Aixamban, amíg a motor bírja teljesítménnyel (nyomatékal) a sebesség gyakorlatilag nem változik emelkedőn vagy lejtőn. A km órán alig lehet észrevenni, amikor a felüljáróra az enyhébb emelkedőn megyünk fel, és lefelé is pontosan tartja asebességet a járgány, csak a kimenő teljesítmény szalad fel az emelkedőn, és vált át negatívba, amikor lefelé gurulunk a másik oldalon. Egyedül az induláskor szokatlan a frekvencia szabályzás, mert a gyorsulást nem igazán lehet a pedállal szabályozni. A járgány a beállított rámpának megfelelően gyorsul, akár félig, akár teljesen benyomjuk a pedált. Lehetne ugyan variálni a 4 db felfutási rámpával, a különböző pedál állásokkal kapcsolhatnánk rövidebb és hosszabb rámpákat, de ennyire nem akartam bonyolítani a szabályzást. Na meg a 2,2-es motornál hiába állítanánk pl. 3 mp-es rámpát, beoszcillálna a motor, a 4 kW max. kimenő teljesítmény kevés a dinamikus gyorsításhoz. Ha a nyomatékot valóban lehet az analóg bemeneten keresztül vezérelni, az nagyon jó lenne induláskor, kb. 50 Hz-ig, addig úgy is állandó a nyomaték, utána viszont már jobb a frekvenciát szabályozni. Csak kérdés hogy ez megvalósítható-e. Mert ha valóban lehet a nyomatékot szabályozni, és a Dinamic Torque Vector Control-t programozom be, amit kikapcsolhatok a digitális bemenetre adott paranccsal, akkor utána milyen vezérlésre vált a frekiváltó? Gondolom sima u/f-re, de az annyira nem szimpatikus, a vektoros vezérlést jobban szeretem... | |
| © KoLa | 2013. ápr. 07. 22:57 | Válasz | #2032 |
| |
Nem találok magyar kézikönyvet Mitsubishi S500 FR-S520 inverterhez! van valakinek pdf, aki már megtalálta? vagy melyik tipus az, ami majdnem ugyanaz? Köszi!
| |
| © svejk | 2013. ápr. 07. 22:52 | Válasz | #2031 |
| |
A belsőégésű motoros autóknál is gyakorlatilag a nyomatékot vezérled. Azonos gázpedálállásnál ezért változik a fordulatszám lejtőn emelkedőn, netalán kinyomott kuplungnál. | |
| © woodoopilot | 2013. ápr. 07. 20:54 | Válasz | #2030 |
| |
Ha jól látom a nyomaték szabályzást lehet ki-be kapcsolni a digitális bemeneten keresztül. 23 (1023): Cancel torque control (Hz/TRQ) Akár azt is meg lehetne csinálni, hogy egy kapcsolóval kiválaszthassuk, a pedállal a fordulatszámot, vagy a nyomatékot akarjuk szabályozni. Elképzelhető, hogy pl. induláskor praktikusabb a nyomaték szabályzás, utazó sebességnél meg hasznosabb ha a frekvenciát vezéreljük. De akár a frekiváltó is kapcsolhatná a szabályzást a frekvencia függvényében... | |
| © woodoopilot | 2013. ápr. 07. 20:23 | Válasz | #2029 |
| |
Elképzelhető, hogy a megában nem csak a frekvencia alapjelet, hanem a nyomatékot is lehet vezérelni 0-10V-al az analóg bemeneten keresztül? A 12-es, a C1-es és a V2-es terminálra ezeket lehet programozni: 0: None 1: Auxiliary frequency command 1 2: Auxiliary frequency command 2 3: PID command 1 5: PID feedback amount 6: Ratio setting 7: Analog torque limit value A 8: Analog torque limit value B 10: Torque command 11: Torque current command 20: Analog input monitor Egy járműnél az lenne a praktikus, ha a kimenő teljesítményt tudnánk vezérelni, de lehet a nyomaték szabályzással is hasonló eredményt lehetne elérni. Úgy tűnik ha a nyomatékot szabályozzuk, nem is foglalkozik a frekiváltó a gyorsítási és lassítási rámpákkal, gondolom úgy állítja a kimenő frekvenciát, hogy a nyomaték megegyezzen az analóg bemenetre adott paranccsal. Áramkorlát nélkül, gondolom a lehetséges 74A-ig is felmenne a kimenő áram, az ólom aksik nem sokáig bírnának ekkora terhelést. De lehet nem jól értelmezem a leírást, angolul se tudok, és a villamossághoz is csak nagyon alap szinten értek... | |
| © svejk | 2013. ápr. 07. 10:49 | Válasz | #2028 |
| |
Ne tedd, könnyen elveszhet az autóvezetés érzése. Persze hatásfoknövelés és fogyasztás csökkenés érdekében lehet berakni bonyolult algoritmusokat. Ezen dolgoznak a ma mérnökei. | |
| © Bencze András | 2013. ápr. 07. 10:14 | Válasz | #2027 |
| |
Rendes frekiváltóban van PID szabályzó. Magyarul ha a kívánt jellemző (ellenőrző jel) a beállítotthoz (alapjel) képest változik akkor addig változtatja a kimenetet hogy a kettő különbsége minél kisebb legyen. A Fuji is képes PID-re.
| |
| © woodoopilot | 2013. ápr. 07. 09:54 | Válasz | #2026 |
| |
A garázsszomszédom valami pid-es szabályzást csinál egy frekiváltóhoz, amivel egy szivattyú motot fognak vezérelni, hogy mindig állandó legyen a nyomás a rendszerben. Nem tudom mi is ez a pid vezérlés, de talán meg lehetne vele oldani, hogy a "gázpedállal" ne a fordulatszámot (kimenő frekvenciát), hanem a motor teljesítményét szabályozzuk, kb. úgy, mint egy benzin/diesel motornál... | |
| © Bencze András | 2013. ápr. 06. 22:04 | Válasz | #2025 |
| |
Ahogy a nevében is van "nyomaték" szabályzás: ez az üzemmód a te esetedben gyorsulásszabályzás. Ha folyamatosan tolod a pedált (tök mindegy mennyire csak menjen), egy idő után a max. sebességre (frekvenciára) gyorsul a járgány. Ezzel ha úgy tetszik a gyorsulási rámpát állítod, és szerintem nehézkes lesz az állandó sebesség tartása. Ezzel együtt jobb robbanómotoros feelinget adhat mint a sebességszabályzás. Meg kell próbálni ezt az üzemmódot is.
| |
| © woodoopilot | 2013. ápr. 06. 19:35 | Válasz | #2024 |
| |
Érdekes módon az elsőnél nagyobb nyomatékot ír a manual, talán azért, mert nincs áram kontrol?
| |
| © sanyi84 | 2013. ápr. 06. 16:07 | Válasz | #2023 |
| |
Első ami kimaradt, a köszönöm a segítséget már előre is. Másodikként a mostani beállítások ha kellenek beírom ide.
| |
| © sanyi84 | 2013. ápr. 06. 16:06 | Válasz | #2022 |
| |
Elakadtam, szeretném a frekvenciaváltóm összehangolni a motorral. Sajnos nem ment, kevés feszültséget ad a motorra maximum frekvencián. A motor 190 V 300 Hz, frekvenciaváltó dokumentációja: Dokumentáció Típus VFD 007 A 23 A Nem tudtam normális VF karakterisztikát adni a motornak, vagy maximum feszültség volt vagy 60-70 V körüli. | |
| © sanyi84 | 2013. ápr. 06. 13:25 | Válasz | #2021 |
| |
Ehhez annyit tennék hozzá hogy magam 29 évével fiatalnak számítok, bizony nekem egy egérriasztó hangja is riasztó, nem hiába menekülnek az egerek. Most (nekem)új frekiváltóval látok neki majd egy főorsó hajtómotor tesztelésének, megnézem hogyan viselkedik nagyobb frekvencián, bár a mostani csapágya túlordítja biztosan. Eddig még csak sivító csapággyal teszteltem másik fv vel, remélem majd az újjal a vivő se lesz zavaró. Lecsendesítem jövőhéten a motort csapágycserével.
| |
| © Bencze András | 2013. ápr. 06. 09:24 | Válasz | #2020 |
| |
A 2. a nyerő.
| |
| © woodoopilot | 2013. ápr. 06. 09:07 | Válasz | #2019 |
| |
A Frenic Mega frekiváltóban speed sensor nélkül két vektoros vezérlés közül is lehet választani. Szerintetek melyik lenne jobb egy villanyautóhoz? A motor 220V/4,7 kW/18A/50 Hz, 380V/5,8 kW/8A/100 Hz, a frekiváltó 3x 230V/11 kW/ 49A folyamatosan, 1 percig max. 74A. 1:Dynamic Torque Vector Control The FRENIC-MEGA features the dynamic torque vector controller with the flux estimator, which is always correcting the magnetic flux phase while monitoring the inverter output current as the feedback. This feature allows the inverter to always apply the drive power with an optimal voltage and current and consequently respond to quick load variation or speed change. The feature also estimates the generated torque of the motor from the estimated flux data and output current to the motor to improve the motor efficiency for matching the current operation situation. This control mode is effective for applications that need large torque in low speed range or that have quick load fluctuations. Selecting the dynamic torque vector control automatically enables the auto-torque boost and slip compensation. 2:Vector Control without Speed Sensor This control estimates the motor speed based on the inverter's output voltage and current to use the estimated speed for speed control. In addition, it decomposes the motor drive current into the exciting and torque current components, and controls each of those components in vector. No PG (pulse generator) interface card is required. It is possible to obtain the desired response by adjusting the control constants (PI constants) using the speed regulator (PI controller). The vector control without speed sensor in the FRENIC-MEGA series has adopted the magnetic flux observer system, improving the control performance in the low speed domain. Since this control controls the motor current, it is necessary to secure some voltage margin between the voltage that the inverter can output and the induced voltage of the motor, by keeping the former lower than the latter. Usually the voltage of the general-purpose motor has been adjusted to match the commercial power, however, in order to secure the voltage margin, it is necessary to keep the motor terminal voltage low. If the motor is driven under this control with the motor terminal voltage being low, the rated torque cannot be obtained even when the rated current originally specified for the motor is applied. To secure the rated torque, therefore, it is necessary to use a motor with higher rated current. (This also applies to the vector control with speed sensor.) | |
| © woodoopilot | 2013. ápr. 01. 19:40 | Válasz | #2018 |
| |
Van egy kis dezsavü érzésem, megint frekiváltó maualt fordítgatok a googleval. Ősszel kb. 2 hétig kínlódtam a V1000-rel, de a Frenic Mega sem tűnik kisebb falatnak. Pl. a V1000-nél csak u/f, vagy OLV vezérlés között lehetett választani, de a Frenicnél 6 vezérlési mód közül kell választani. Az egyszerű u/f választható szlip kompenzációval és anélkül, és sebsség visszacsatolással. Dinamikus nyomatékvektoros, vagy áramvektoros vezérlést is lehet választani speed sensorral, és anélkül. A V1000-nél az OLV vezérlés vált be, de a Frenic leírásában azt látom, hogy a nyomaték az u/f és a nyomatékvektoros vezérlésnél nagyobb, mint az áramvektoros vezérlésnél... Nem tudom mennyire fontos szempont az áram kontrol, mert az csak az áramvektoros vezérlésnél van. Nyomatékvektoros vezérlésnél nagyobb a max. nyomaték, de gyengébb a "load disturbance", ez talán a terhelés ingadozás kezelését jelentheti? Egy járműnél van terhelés ingadozás bőven..:) | |
| © svejk | 2013. ápr. 01. 11:14 | Válasz | #2017 |
| |
A következő ötéves terveb beírtam. :)
| |
| © PSoft | 2013. ápr. 01. 11:06 | Válasz | #2016 |
| |
"Én nem értek a tekercseléshez, csak hallottam..." Tessék tanulmányozni azokat a f@sza könyveket!!! Ha má ecce vannak.:)) | |
| © jani300 | 2013. ápr. 01. 10:54 | Válasz | #2015 |
| |
Köszönöm ! Érdekes de találó kifejezés ez a nagyobbodó . Anyagtakarékos mert rövidebbek a tekercsfejek . | |
| © svejk | 2013. ápr. 01. 10:40 | Válasz | #2014 |
| |
Én nem értek a tekercseléshez, csak hallottam hogy van nagyobbodó, hullámos, koszorú, stb. tekercselési módszer. Ezt a nyomaték kérdést a tekercselő mondta amikor a kompresszort tekercseltettem. Persze eredetileg is ilyen volt a tekercs. Általános esetben a motorok nagyobbodóval vannak készítve, gondolom ezt a legkönnyebb kivitelezni. | |
| © jani300 | 2013. ápr. 01. 08:39 | Válasz | #2013 |
| |
A póluspárok száma ezt tuti nem befolyásolja .
| |
| © jani300 | 2013. ápr. 01. 08:32 | Válasz | #2012 |
| |
Még erről se hallottam . Ez azt jelenti hogy nem tekercs csoportok vannak , hanem a lehető legnagyobb lépésszámú tekercsek vannak sorba kötve pólusonként ? Tehát a lépésrövidítés csökkenti az indító nyomatékot ? | |
| © svejk | 2013. ápr. 01. 02:33 | Válasz | #2011 |
| |
Még az jutott eszembe, ha egyszer tekercselésre kerül a sor akkor kérjél un. koszorútekercselést, annak állítólag 30%-al is nagyobb az indítónyomatéka. Bár azt nem tudom, hogy kétpólusú motornál is megoldható-e, de a régi ipari hűtőkompresszorok motorjai mind így vannak tekercselve. Anyag és időigényesebb, emiatt drágább, de itt az előnye vitathatatlan lenne. | |
| © woodoopilot | 2013. márc. 31. 22:51 | Válasz | #2010 |
| |
Most egy 2,2-es V1000 van a járgányban, a névleges árama 11A, gyorsításkor 14A körüli kimenő áramokat szoktam látni. Amikor a mélygarázsból jövök fel, felmegy a kimenő áram 20A-re is, de akkor még 50Hz alatt van a freki. A fogyasztást egyenletes sebességnél a DC betápnál fogom mérni lakatfogóval. Legutóbb 12 km-t furikáztam a reptéren, oda-vissza, és átlagoltam a mért adatokat. | |
| © svejk | 2013. márc. 31. 22:25 | Válasz | #2009 |
| |
Végletekig lehetne bonyolítani, nem véletlen dolgoznak ezen a témán a mérnökök már évtizedek óta.
| |
| © svejk | 2013. márc. 31. 22:23 | Válasz | #2008 |
| |
Arra azért figyelj majd a hatásfok méréseidnél hogy most jobban fog gyorsulni az autó, ergo többet is fog fogyasztani. Lehet érdemes lenne a gézpedálhoz egy meredekségszabályozót csinálni, mely mindig optimálisan gyorsít, és lenne egy turbó kapcsoló vész esetére. :)) | |
| © svejk | 2013. márc. 31. 22:20 | Válasz | #2007 |
| |
Szerintem egyelőre pihentesd a pénzköltést. Ha a 2,2 kW majdnem elég volt eddig, akkor a 4,7 kW-al biztos jobb lesz. A motor deltában 220 V-on 50Hz-en leadja a 4,7 kW-ot, de mint az adattáblából látható a vasmag és a konstrukció garantáltan használható 100 Hz-en. Én most az 50 Hz-hez választanám meg az áttételt, hogy itt tudja a 40 km/h sebességet, aztán a freki növelése már csak nyereség lesz a sebességben, majd valahol beáll az egyensúlyi állapot a mostani DC bus feszültséggel. A mostani frekiváltód hány Ampert tud a kimenetén? Ezt az Elte motort szerintem rövid ideig deltában meg lehet küldeni 20-25A-el, ha 17,9 A van ráírva. | |
| © woodoopilot | 2013. márc. 31. 20:50 | Válasz | #2006 |
| |
Akkor szerintem nem vadászok tovább Yaskawa V1000-re, jó lesz az a 11 kW-os Frenic a 4,7-es Elte motorhoz. Még azon gondolkodok, nem kellene-e áttekertetnem a motort 110V-ra, akkor a 230V elég lenne 100 Hz-nél. Talán egyszerűbb lenne, mint 600V-os akkupakkot építeni. | |
| © svejk | 2013. márc. 31. 12:21 | Válasz | #2005 |
| |
Akkor tekints rá mondjuk a Fuji Frenic sorozatra.
| |
| © Pál | 2013. márc. 31. 11:56 | Válasz | #2004 |
| |
Van nekem is valahol egy Fuji frekvenciaváltó , de azzal 20-25 paraméterével nem egy bonyolult valami. Sőt inkább azt mondanám hogy egy elég butuska hajtásvezérlő. Viszont ez legalább 20 éves, azóta lehetett néni fejlesztés. | |
| © svejk | 2013. márc. 31. 11:41 | Válasz | #2003 |
| |
A logika ugyan az, csak más hivatkozáson találod a paramétereket. Talán Mitshubisi a kilógó kicsit a távolkeleti logikából. | |
| © woodoopilot | 2013. márc. 31. 10:53 | Válasz | #2002 |
| |
Fuji frekiváltót programozott már valaki? Mennyire bonyolult? A yaskawa V1000-rel kínlódtam vagy 2 hétig, de az volt az első frekiváltóm, az alapvető fogalmakkal nagyjából már tisztában vagyok... | |
| © Pál | 2013. márc. 31. 10:37 | Válasz | #2001 |
| |
Ezt írja viszont a user manual Lehetőség van megváltoztatni a vivőfrekvencia a 2 és 14 kHz között. A hátrányok a magas vivőfrekvenciánál a következők: - Csökkentett folyamatos kimenő áram - Csökkentett hatékonyság - Magasabb kapacitív szivárgási áram - Fokozott Rádiófrekvenciás sugárzás Tehát valamit valamiért. | |
| © vjanos | 2013. márc. 31. 10:29 | Válasz | #2000 |
| |
Kösz, kipróbálom. 1 méter van köztük, bár csak sima nem árnyékolt négyeres kábel. | |
| © Pál | 2013. márc. 31. 09:43 | Válasz | #1999 |
| |
Ez a frekvenciaváltó alapban 4.5kHz-es carrier frekvencián van, ezért lehet hogy jobban "cicereg". Ha nem több 10 méter vezeték van a hajtásszabályzó és a motor között és az normális LiYcY kábel akkor nyomd fel maximumra (14kHz-re) Minél idősebb az ember annál jobban a magas frekvenciákhoz közeli hangokat egyre rosszabbul hallja. Ilyen kör körül már 16kHz-nél annyia hallásodnak, így talán nem lesz annyira zavaró. | |
| © cezarr | 2013. márc. 31. 08:37 | Válasz | #1998 |
| |
az indulásnál ezt csinálja,kissé ciripel,de ezek igy mennek
| |
| © vjanos | 2013. márc. 30. 23:50 | Válasz | #1997 |
| |
Nemrég frekiváltósítottam a kisesztergámat... Olyan 40 Hz alatt eléggé cicereg a motor, ilyenkor mit érdemes állítgatni? Ilyen Danfossról van szó. A motor sima 3f, 1440 fordulatú, a tábláján levő adatait beállítottam a menüben. | |
| © woodoopilot | 2013. márc. 30. 23:30 | Válasz | #1996 |
| |
4 kW-nál nagyobb motort nem akartam az Aixamba betenni, 2x-es túlterheléssel annyinak elégnek kell lenni. Ha esetleg majd nem tudok vele felmenni egy hegyre, akkor legfeljebb majd beszerelek egy váltót..:) Nagy nyomatékra csak induláskor van szükség, ha a frekiváltó bírja árammal, akkor nem lesz gond a gyorsulással. Az IMI motortól tuti hogy erősebb lesz az Elte. Ha jól tudom, az 50 Hz-nél elért teljesítményt 100 Hz-ig akkor is tartja a motor, ha a feszültség nem nő tovább, csak a nyomaték csökken az 1/f függvény szerint. 60 km/h sebességhez bőven elég 4,7 kW. Nem versenyautót akarok építeni, a jó hatásfok sokkal fontosabb szempont, márpedig 100 Hz-nél az Elte motor sokkal jobb hatásfokkal fog dolgozni, mint az IMI. | |
| © svejk | 2013. márc. 30. 21:07 | Válasz | #1995 |
| |
Mondjuk most a motorod már túlméretes, de a feszültség miatt valószínű nem kell a 100hz-et erőltetni. Persze az is igaz, hogy a 100Hz közelében már nem feltétlen kell akkora nyomaték, vagyis a nagyobb sebességtartományban csökkenni fog a gyorsulásod. Valahol majd beáll az egyensúly. az biztos, hogy a kitartásod példaértékű! 
| |
| © svejk | 2013. márc. 30. 21:02 | Válasz | #1994 |
| |
Csak az lesz előbb-utóbb, amit már régóta sulykolok beléd, hogy csak akkor tudsz jobban gyorsítani ha teljesítményben túlméretes motort használsz. A kisebb motort hiába nyomod meg nagyobb frekiváltóval, nagyobb árammal, előbb utóbb telítődik a vasmag és nem jön belőle ki több nyomaték. Hogy ez hol következik be azt nem tudom. Régebben méregettem telítődést azokon a bizonyos 48V-os soros motorokon. Gyakorlatilag a gyári adatokkal 80-85%-ban volt kihasználva a vasmag. Kicsit még lehetett rajta tuningolni, de gyorsan elértem a nemlineáris szakaszt. | |
| © svejk | 2013. márc. 30. 20:56 | Válasz | #1993 |
| |
Tehát ez a motor gyakorlatilag alig különbözik egy mezei 220/380-as 2800-as fordulatú motortól :(
| |
| © svejk | 2013. márc. 30. 20:55 | Válasz | #1992 |
| |
Hoppá!! Baj van! Bár én ajánlottam a motort amikor 100 Hz-est kerestél, de most látom csak hogy ez delta/csillag-220/380-as 50 Hz-en. Ebből adódik ami az adattáblán van, hogy 100Hz-en deltában 380 kell neki. Fogod győzni fesszel??? | |
|
|