|
|
 |
|
|
|
| © hoffmann gergely | 2013. márc. 09. 18:01 | Válasz | #808 |
| |
helló jó autó már nekem is 8 éve egy jó nő keveset eszik sokat megy típus
| |
| © vercse | 2013. feb. 24. 20:58 | Válasz | #807 |
| |
Ha melegen nehezen indul annak 2 oka lehet. 1. Nem jól van beállítva a vezérlés. 2. Motor felújításra szorul, mert kopott, pl vizet kapott vagy sok a km-el. TotalCaron írt erről a motordoki. | |
| © Gergö | 2013. feb. 24. 20:07 | Válasz | #806 |
| |
A verdám 1swift multijet motorral 69le és 260ezer km-el ,pénteken cseréltettem vezérműláncot és mindent ami vele jár, szelepszár szimeringet ami úgy néz ki orvosolta a problémát,viszont a melegen való nehézkes inditást még nem sikerült sehogy javítani
| |
| © vercse | 2013. feb. 23. 20:27 | Válasz | #805 |
| |
Konkrétan nem írtad le mi a kérdésed, de ha az hogy ez normális-e akkor nem a válasz. Nekem mindig kint aludt, de még -22fokban is elsőre indult és sose füstölt, nem dadogott. Elsőre én egy motor vesztesség mérést javasolnák. | |
| 2013. feb. 23. 19:23 | Válasz | #804 | |
| |
Ennyit a jó magyar kúti gázolajokról  1x sem kannáztunk és mégis került benne festékmaradvány, a többi szemétről ne is beszéljünk.. 
| |
| © Gergö | 2013. feb. 17. 13:39 | Válasz | #803 |
| |
Sziasztok!1olyan kérdés lenne hogy hideg motor multijet míg nem melegszik be kéken/olaj/ füstöl és néha bedadog a motor tehát nem egyenletes a járása
| |
| © vercse | 2013. jan. 06. 20:32 | Válasz | #802 |
| |
Jobb oldali rémlik nekem, ha szemből nézed de ha fölé hajolsz látszik, melyik hova megy a 3 csőből. Amúgy hogy akarod leüríteni a tankba van egy elektromos szivattyú ha gyújtást adsz rá, akkor 10-15-sig nyomja az üzemanyagot, ha valamivel megszívod, nem biztos, hogy a szivattyú örül neki. | |
| 2013. jan. 06. 14:32 | Válasz | #801 | |
| |
A gázolajszűrűre melyik a tank felől jövő cső? Le akarnám üríteni a tankot és nemigazán van kedvem sakkozni rajta.. 
| |
| 2012. dec. 14. 09:40 | Válasz | #800 | |
| |
Ezt a légszűrőház problémát hálisten,én nagyon korán észrevettem,kb 5000 km-er volt az autóban. Azt hittem a szervizes rakta vissza trehányul,látni lehetett,ahogy a por ment be a szűrő mellett. Én azóta SIMOTA sportszűrővel használom. Természetesen gondosan tisztítva,és olajozva. Patika tiszta a szívócsövem azóta is. 142000 van az autóban és olajat 1 dl eszik 25-30 ezer alatt. Izzítók még gyáriak. Most itt Baján -16 volt, egy izzításra indul szépen. Én minusz 10 fok alatt nem kockáztatok 20 literenként megy bele a 1,5 liter benzin,minden télen. Jah,emlékeztek ugye az EGR hézagoló gyűrűmre.Azóta is bent van,és az történt,hogy ahogy lehült a levegő kb 0 fok alá, eltűnt a hibajelem. Azóta se gyullad ki :))) Valami hőérzékelő szenzor úgy érzi jó ez a nagyon hideg levegő -kipufogó gázok nélkül.(Sport szűrővel) Az autó megy mint a disznó, és pianóba hajlandó vegyesbe 4,2 körül fogyasztani :D ( Tunning boxxal). Bár mikor ennyire lehült az idő,9-esről vissza kellett vennem 6-osra a beállítását,mert annyira drasztikusan nő a nyomaték, pláne mikor tölt a turbó,hogy az asszony lázadozott,hogy nedves uton 3-ba kapargat a kerék ezekkel a virsli téli gumikkal :D Meg mondjuk nem hiányzik megint egy kuplung csere :))) | |
| © mfi | 2012. dec. 13. 15:14 | Válasz | #799 |
| |
ja megvettem a szijat is, majd kicserélem ha lesz egy kis idöm, mert mikor nditok iszonyat hangja van, igaz csak egy mp-re
| |
| © mfi | 2012. dec. 13. 15:13 | Válasz | #798 |
| |
Nekem leállt a panda a garázsba munkahelyemről kiléptem itthon dolgozgatok, napozgatok, teázgatok ,kvzgatok he he:) Így a futás teljesitménye kb /3 lesz.. legalább tovább tart majd azért egyszer kint maradok éjszakára mikor jó hideget mondanak, nehogy egyszer megelpetés érjen ha elmegyek sielni véletlenül. | |
| © vercse | 2012. dec. 13. 07:47 | Válasz | #797 |
| |
Ma reggel -13 fok még 1 izzításra indult a Panda, de gondolkodtam a 2-ön. Youtubon néztem pár diesel hidegindítást Oroszországban meg Kanadában -20 fok környékén már 2-3 izzítanak, -30 körül már 4-5-t és akkor is nehezen indulnak. A max amit találtam a neten az -34 fok dieselből. Mondjuk oda már az Alpesi gázolaj is kevés legalább 10% benzinnel kell hígitani olyan hidegben. | |
| © mfi | 2012. dec. 09. 19:00 | Válasz | #796 |
| |
Csak azt szivjuk be amit a kocsijainkkal kipöfögünk , szóval erröl ennyit .... na jo van még egy két tüzhányó is ami porol rendesen :) | |
| © vercse | 2012. dec. 09. 11:39 | Válasz | #795 |
| |
Én is általában 10-20e km között cserélem a légszűrőt, és mindig előszűrőset vettem, de azon is szépen látszik, hogy mennyi szutyok van a levegőben, a szép fehér előszűrő, 10ekm után szép fekete lesz. Mi meg emberek ezt beszívjuk...
| |
| © mfi | 2012. dec. 09. 11:28 | Válasz | #794 |
| |
na meg hát a légszörőház egy trágya és besziv a szürö mellett ha nem figyeltek, azt nézzétek meg amiről régebben beszéltünk
| |
| © mfi | 2012. dec. 09. 10:15 | Válasz | #793 |
| |
170 ezret mentem és sosem fujtam semmivel a légtömegméröt. de mondjuk én 20e, 60 után pedig 15 ezrenként cseréltem a légszüröt az olajjal | |
| © vacak | 2012. dec. 08. 23:47 | Válasz | #792 |
| |
Nálam is korán elszált. Szemmel semmit nem látni rajta, de csak sűrített levegővel mertem megfújni. Egy féktisztítós fújást megér. A bárdit meg megnézem. Egyébként már vagy 40000 km mentem vele nélküle. Kicsit türelmesebben kell menni meert későn jön meg a fordulatszám. Viszont akkor repül és kormol mint a fene. Ciki! De piánóban minden rendben. | |
| 2012. dec. 08. 16:12 | Válasz | #791 | |
| |
A Fiat Ecuscan, vagy Scanmaster program a valós idejű adatoknál mutatja,hogy milyen értéket mér a légtömeg mérő. Azzal ki lehet szűrni. Amúgy nekem az első légtömegmérő 20 ezernél szállt el még gariba,és a tünet ugyanaz volt mint amit leírtál. Kicserélték. Azóta kb 5000 km-enként kifújom féktisztítóval,és kutya baja,azóta elment 110000-et. (Ezt rally-autószerelő tanácsolta,hogy érdemes vele néha átmosatni.) Bevált.
| |
| © vercse | 2012. dec. 07. 10:36 | Válasz | #790 |
| |
Légtömeg mérő 15-45eFt-ig kapható a Bárdiban. A Fiatnál is ezek közül adják el neked valamelyiket. | |
| © mfi | 2012. dec. 06. 22:24 | Válasz | #789 |
| |
a láégtömegmérö azét ha hibás lenne a hibalistában benne kéne lennie. anélkül meg biztos azért nem kormol, mert vészüzemben megy , alacsony üzemanyag adással. | |
| © Paja | 2012. dec. 06. 09:29 | Válasz | #788 |
| |
| © vacak | 2012. dec. 05. 20:00 | Válasz | #787 |
| |
Kérdés. Légtömegmérő állítólag nem működik jól. Jelenség: Autó teljesítménye gyatra, kissé erősebb gyorsításkor iszonyat fekete füst(ócska kamazt megszégyenítő mennyiségben). Hibajelző lámpa NEM jelez! Csatlakozót lehúzva hibajelző lámpa jelez, de a motor kevésbé kormol és kissé gyengécskén de egyenletesebben működik. Fogyasztást nem befolyásolja egyik mód sem. Szervizben azt mondták anno hogy másik légtömegmérővel próbálták és úgy jó volt. ( 70 ezer pénzért) Nem tetettem be másikat maradt a régi de a csatlakozó csak vizsgára ment vissza hogy ne legyen hibajelzés. Átment simán. Mivel a hiba egy töréskár alkalmával jelentkezett először, én vezeték hibára is gyanakszom. Hogyan lehetne kimérni a szenzort? | |
| © vacak | 2012. dec. 05. 19:18 | Válasz | #786 |
| |
Nálam bevált, másnak is segíthet. Kb 2 cm vastag szivacs darabot szoktam télen be gyömöszölni a lökhárító rácsok közt a hűtő elé. Ez kissé visszafogja a menetszelet így segítve a hűtővíz üzemi hőmérséklet tartását. Nem állítom hogy a motor gyorsabban melegszik, legalábbis nem számottevően érezhető, de legalább nem hűl vissza .Túlmelegedés eddig elő sem fordult.A légszűrőházról én is leveszem a műanyag beszívó csövet és a zárhíd alatti lyukba is teszek szivacsot. Alulról is szívesen takarnám a motorházat, de nem tudom lehet-e kapni valahol takaró lemezt. | |
| © vercse | 2012. dec. 02. 10:07 | Válasz | #785 |
| |
Én az alábbiakat szoktam venni: Gates, QH, Contitech, ezek közül éppen amelyik a legolcsóbb. Most a QH volt. Gates az jó teljesen, de az én méretemben az 6500Ft lett volna. | |
| © mfi | 2012. dec. 01. 22:19 | Válasz | #784 |
| |
azon a 3 mm-en nem fog múlni. biztos jó lesz az is. ezt dobta ki a kereső a websopban, Gates 6pk1183 , amugy van olcsóbb is de ez mintha valami jó márka lenne? utoljára az alekomban cseréltem ékszijat 14-15 éve :) | |
| © vercse | 2012. dec. 01. 20:51 | Válasz | #783 |
| |
Akkor 1180-at vegyél. A szíjat 2 helyen tudod megnézni. a Generátornál ha bevilágítasz zseblámpával akkor látszik belülről. Vagy az autó alá fekve a műanyag lemeznél kitudod fordítani. | |
| © mfi | 2012. dec. 01. 12:36 | Válasz | #782 |
| |
ja hát a szíjon 6pk1180 van na msot akkor? amugy nemis tudom a szijat ellenörizni, hozzá sem férek.. | |
| © vercse | 2012. nov. 30. 09:55 | Válasz | #781 |
| |
mfi: Azért a nem klímásat ellenőrizd le, mert a program ketté bontja 2 fajta van, de mindegyikre 1185-t hoz, viszont így nem logikus, miért bontja ketté, elvileg a szíjra rá van írva kívülről, nekem elég jól látszott még, csak pont ott kell megállítani.
| |
| © mfi | 2012. nov. 30. 09:48 | Válasz | #780 |
| |
6pk1183 a nem klímás elvileg, de ilyen csak nekem van
| |
| © mfi | 2012. nov. 29. 23:27 | Válasz | #779 |
| |
juhuuuu, na akkor én is kicserélem inkább :)
| |
| © vercse | 2012. nov. 29. 22:52 | Válasz | #778 |
| |
Generátort, klímát, vízpumpát hajtja. Mérete a klímásnak: 6PK1310 FGP típus volt a gyári. Most német QH lett. Nem klímás mérete: 6PK1185 Igazából a vízpumpa miatt aggódtam, mert töltés nélkül 50km-et ellehet menni, de hűtés nélkül biztos megfőzi az ember a motort. Ráadásul csak alulról lehet cserélni és pont nem lehet alá feküdni ott, így út szélén necces cserélni. | |
| © fxpwrh | 2012. nov. 29. 19:39 | Válasz | #777 |
| |
Ez durván néz ki. Csak generátort hajt, vagy klímát is? Gyári márkajelzés már nem látszik rajta milyen lehetett?
| |
| © vercse | 2012. nov. 29. 18:22 | Válasz | #776 |
| |
| © vercse | 2012. nov. 29. 18:18 | Válasz | #775 |
| |
Ékszíj csere meg volt, kb 10 perc. Ki kell fordítani a kereket teljesen jobbra. 3db T20-as csavar műanyag burkolat levétele a kerék felöl. Majd a szíj levétele, aztán új szíj fel, a feszítéshez, 13,17-es kulcs kell. mfi nem lehet hogy azért csúszik mert már hiányoznak a bordák belül? Nekem már mállott szét és csak a külső réteg tartotta. | |
| © mfi | 2012. nov. 29. 15:01 | Válasz | #774 |
| |
nekem birja szij, csak amit hallok inditás után hang amit nemrég emlitettem az valószinűleg a bordás szij. csúszik. nem néztem meg igazából, nekem 175e van benne. a sziloplasztot el lehet felejteni véleményem szerint. Idővel elválik a müanyagoktól, főleg a légszürő perem anyagától meg biztos. mechamnikailag meg kel erősiteni a házat. ja hát hogy oda nem folyik viz az lehet, de milyen jó huhogni a neten, hogy milyen szar a panda légszüröháza. egyébként is mennyi viz kell, hegy megálljon a henger felfelé menet? | |
| © vercse | 2012. nov. 28. 21:55 | Válasz | #773 |
| |
Légszűrő probléma orvosolva nálam. Amit tettem: 1. reszeltem egy kis hornyot a középső kapocsban 2. Körbe fújtam az egészet fekete szilopasztal és úgy raktam össze. Ez tuti vízálló, következő légszűrő cserekor meg snicerrel kinyitom és újra, évente egyszer ennyi belefér. Mondjuk nem értem hogy folyik bele a víz, mert nekem ott nincsen lyuk a tűzfalon, és a motorháztetőnél is van ott tömítés, szóval a légszűrőre nem igazán tud folyni víz. Amit eltudok képzelni ha egy kocsi után megyek víz függönybe, akkor az első csövön át beszívja. Sok turbós kocsinál ha piszkos a légszűrő akkor a szűrőt a Turbó szívó ereje összeroppantja így eltudom képzelni a víz beszívást. Más, ma szerelés közben vettem észre hogy a Generátor szíj 0,5cmként be van repedve belülről, szóval a lehelet tartja. Persze Szekszárdon nem volt 1db se raktáron így majd holnap veszek Pesten. Kinek mennyit bírt ez a szíj, nekem 120.000km van most benne. Jó lenne keddig kibírná, mert nem érek rá szerelni most, az út mellett meg nem kivitelezhető, úgy láttam emelős móka. | |
| 2012. nov. 25. 18:22 | Válasz | #772 | |
| |
Nekem az elsők 2 garnitúra betétet elmentek. 140 ezernél vagyok. Hátul is csak azért kell cserélni,mert a fékolaj tönkrevágta a cuccot. Egyik pofáról le is vált a ferrodol. A dobot nem kell szabályozni sem,szinte semmi a kopás. Most hátul is minden új lesz.
| |
| 2012. nov. 25. 10:29 | Válasz | #771 | |
| |
Tuti a leszabályozás miatt hullámosodtak be azért írtam, hogy eszetlen ötlet volt. Amúgy valószínűsítem még most is hibátlanok lennének, az elsőkön talán a betéteket kellett volna cserélni, a hátsóhoz meg hozzá sem kellett volna nyúlni. Tanulópénz..
| |
| © mfi | 2012. nov. 25. 10:15 | Válasz | #770 |
| |
hát azért a fékek nekem sokáig huzták. a hátsó is csak egy folyós munkahenger miatt lett cserés, amugy még elment volna. azért 6,5 évig bírta, és elég sokat megyek városban.( szumma 170e km) nekem már 20e-nél ütött a tárcsa, de aztán eltünt az ütés, kiegyenesedett. most volt kb a min méreten,mikor kicseréltem. még hajtottam volna 1 évet, csak a szerelő mondta cserélni kéne, hát megvettem, akkor láátam hogy még határ eset, de ha már megvolt beraktam. valami ferrodo márkájú, elég jol harap. na ez birt 175 öt. a betétek benne 120 ezret mentek ( 50 nél cserélték a gyárit) , és még 4mm es volt. szóval azért nem mondható hogy keveset birt. Nemkem 50 nél a márkaszervizban azt mondták nem kell szabályozgatni a tárcsákat, mert attól méret alá mennek, kb 2 betét után csere.. lehet hoyg azért hullámosodott el neked is mert a szabályozással elvékonyitották. | |
| 2012. nov. 25. 07:32 | Válasz | #769 | |
| |
Mikor megláttam az egészet kibontva legszívesebben feltettem volna helyette mondjuk egy F Astráét, az egy kicsit strapabíróbb Fiatékétól. De a legnagyobb hüyeség az volt anno, hogy egyáltalán hozzányúltam, fékpadra fel kellett volna tolni előbb aztán ha gond van akkor szerelés. Most ott tartok, hogy elől tárcsákat kellene cserélni (betétestől) mert csak hátul cserélődtek a dolgok kompletten, elől a tárcsa csak szabályozva volt viszont utána tudtam meg hogy össz 1 mm-t kophat és csere -jelenleg érződik hogy hullám van benne szvsz jobban bele kell lépni a fékbe hát ezt sem egy komolyabb élettartamra találták ki..
| |
| 2012. nov. 24. 17:01 | Válasz | #768 | |
| |
A dob levételen túl vagyok,mert most meg a másik hátsó munkahenger szállt el,azt ma cseréltem. Csak itt levált a ferrodol a pofáról,tehát csere. Csak ilyen automatás cuccot még nem cseréltem.Már lefotóztam azért.Remélem sikerül. | |
| 2012. nov. 24. 16:53 | Válasz | #767 | |
| |
Először is nézz 2 darab M8x50-60-as acélcsavart (én legalábbis saválló imbuszcsavarokkal ugrasztottam le a fékdobokat) betekered a tüskék helye közti lyukakba és szépen nagyjából egyformán betekered -úgy szépen lejön a dob. Az utánállító fogazására nagyon vigyázz mert elég harmatos anyagminőség és könnyen el lehet cseszni a fogakat róla egy szimpla kombinált fogóval is. Féktisztító spré nem árt ha van meg egy hajtott fejű lapos drótkefe sem. Nagyjából ennyi, a többi meg ugyanúgy mint bármely más fékdobnál de mielőtt lebombázod inkább fotózd le mert jól összelegózni is egy buli..
| |
| 2012. nov. 24. 16:40 | Válasz | #766 | |
| |
Sziasztok. Hétfőn cserélek hátsó fékpofákat.Csinált már valaki Pandán? Copós meló? Kell valami extrára figyelni?
| |
| © mfi | 2012. nov. 22. 14:11 | Válasz | #765 |
| |
ja há mivel nem látni, én is csak ugy láttam meg, mikor kivettem az egész légszürőházat a map szenzor cserénél na viszont akkor rengeteg idözitett bomba szaladgál mert a mezei ember nem szedi ki a házat. én fogtam egy jó hosszu pozdorja csavart és azzal huzattam össze középen de a hilti szalag is jó. csak nagyon belelóg a szürö és kevés a hely. majd ha valami jó ötleted van fotozd le és én is megcsinálom | |
| © vercse | 2012. nov. 22. 11:19 | Válasz | #764 |
| |
Adalékot, már nem a kútaknál teszik bele, ez Üzemanyag régen volt így keverve adalékkal. Jelenleg 3 helyről jön az üzemanyag: Százhalombatta Mol, SHELL, Schwehat OMV, Dunaföldvári finimitó, Lukoil. Százhalombatánál kártyával töltik a tartály kocsit. Amikor a MOLnak visz, akkor a MOL kártyát rakja a kamionos a gépbe, amikor a SHELLnek akkor a SHELL kártyát és így kapja a tartályba ugyan az a kamion a megfelelő adalékot. Többi finomitót nem tudom de gondolom ott is hasonlóan megy. | |
| © vercse | 2012. nov. 22. 11:13 | Válasz | #763 |
| |
Na megnéztem az enyémet, egy az egyben ugyan úgy van ahogy a cikkben, de nálunk csak én nyúltam a légszűrőhöz és be volt szépen akasztva cserekor. Kivételkor meg még nem néztem sose. Visszaraktam mentem vele 20km-et megint ki volt ugorva, szóval én is eszkábálok hozzá valamit, lehet belül keresztben összefogatom hilti szalaggal, hogy ne tudjon ki bújni. | |
| © mfi | 2012. nov. 22. 10:01 | Válasz | #762 |
| |
egyébként oda a pandánál nem látsz be, tehát nem tudod ellenörizni csere után hogy mi van.
| |
| © mfi | 2012. nov. 22. 10:00 | Válasz | #761 |
| |
a levegö csö felöl azért nehezebben kap vizet, mert onnan át kellene menni a légszörün is, szóval az nem valoszinü. talán a szivacsos légszürö is jobb emiatt . egyébként meg nem értem hogy tud annyi viz jutni egyszerre a motorba, hogy a hengerekben kárt tegyen? jó hogy a folyadék nem összenyomható, de annyi belement hogy a felsö holtpont elött megtelt a tér? | |
| © mfi | 2012. nov. 22. 09:48 | Válasz | #760 |
| |
hiszen én jeleztem ezt a légszürő hibát kb egy éve. persze meg is javitottam, megbarkácsoltam. és szerintem nincs köze szerelő hibához, ez konstrukcios hiba. mikor beakasztod a hátsó körmöket azok felfelé nem állnak a fül mögött csak vizszintesen belecsusznak és emaitt hátra felé kihajlik az egész ház. De lehet hogy még az elsö összerakásnál rakták össze hevenyészve vagy a kötelező szervizben 2 éves kora elött és akkor történt, de láthatóan nem jó a kialakitás. jó lesz ha ezt mindenki átnézi | |
| 2012. nov. 22. 09:11 | Válasz | #759 | |
| |
Hát én nem tudom, pár valakit "hallottam" már panaszkodni az elnyekkenő légszűrőházra de szerintem ezt elsődlegesen szerelőhibának lehet betudni. Jó, nem egy komoly valami (az F Astráé is különb pedig az se egy nagy szám mert könnyen el lehet törni egy nem jól gyártott peremű légszűrővel) de némi odafigyeléssel megelőzhető lenne ez a probléma ha szűrőcsere után lecsekkolja a bűvész hogyan is rakta vissza azt a fedelet. A légbeömlő cső is egy műfaj, a szűrőház felől ott mehet be a víz ahol épp akar mert nincs semmi komoly rögzítése csak az a két semmire való öntött köröm -én télire le is szoktam venni így egy kicsit talán melegebb levegőt is kap ami először hülyeségnek tűnik a turbó miatt azonban a fogyasztási értékek nem erről árulkodnak. Ugyanis ugyanannál a kútnál tankolva ugyanolyan használati körülményeket figyelembe véve majd 3 decivel csökkent a fogyasztás. Ugyanakkor ott a kisördög, hogy még könnyebben kaphat vizet a nyomvályúk miatt de hát nem kell a tóban kipróbálni a fékhatást. Jja, szeptemberben töltötte az 5-ik évét 130 ezer km-mel maga után. Pocsék cucc a turbó is de itt van egy jónak tűnő ajánlat ha valaki keres tartaléknak, én vettem egy vadiújat 152-ért plusz érte menés és még egy olajcsere is bejátszott valamint a munkadíjat magamnak számlázhattam le így nagyjából 170-be fájt ez a szintén kis "beépített hiba" Valamint ha már gázolajnál tartunk akkor megjegyezném, hogy sokan az ára miatt nem tankolnak jobb minőségűt, így viszont nem árt időnként jófajta injektortisztító kotyvalékot is használni. Ellenben ha figyelembe vesszük az árát és mennyiségét akkor olyan mindegy ha megvesszük a minőségi gázolajat. Fauvés körökből többen is mesélték, hogy kint németben akár 250 ezret is elfutnak a nagyobb TD motorok míg itthon csupán 180-200 ezer körül és lehet bontogatni -nyilván üzemanyag jellegű a forrás. Itt szintén megjegyezném, hogy a mifelénk és a nyugati országrészben tankolt ugyanazon forgalmazó gázolaja közt is különbség van -egy alapos laborvizsgálat után merném kijelenteni, hogy a kútkezelők valószínűleg "spórolnak" az adalékkal amit a rendelt nyers üzemanyagba a helyszínen töltenek bele Ami engem viszont a legjobban bosszant az a téli hó kemény minuszokban ugyanis sikerült olyan rossz helyen megállítani az ablaktörlőket, hogy mégcsak véletlen sem a fűtött szélvédőn legyen (legalább egy kapcsolható fűtőszálat beépíthettek volna a szélvédőbe) mert olyan szépen oda tud fagyni, hogy az hihetetlen  Összegezve: akinek nincs pénze ilyen csodatechnikákat fent tartani az ne vegyen hanem maradjon a réginél, max szmogriadó esetén sétálhat/buszozhat/egyéb tömegközlekedési forma. Mellesleg jó kis autó a Panda de még1x nem venném meg csak motor nélkül és magam építenék bele egy nem típus azonost -természetesen ennek viszont olyan kivitelezési költsége lenne, hogy azon egy másik használt fiatal autót vehetnék.. | |
| © vercse | 2012. nov. 22. 07:58 | Válasz | #758 |
| |
| © mfi | 2012. nov. 02. 23:55 | Válasz | #757 |
| |
bontott kályha kijön 80 körül villanyos nem játszik csak konnektor közelében jo | |
| 2012. nov. 02. 17:48 | Válasz | #756 | |
| |
A villanyos fajta nem rossz de csapágyasra vágja az órát, a dízeles minőségi meg nem 80-ba kerül..
| |
| © mfi | 2012. nov. 01. 19:06 | Válasz | #755 |
| |
állófütésben már gonmdolkodtam, csak macerás. de az meleg motorral indit, meleg beltérrel..és alig fogyaszt valamit. jó dolog, csak kéne 80 ezer ft hozzá kb
| |
| 2012. nov. 01. 13:47 | Válasz | #754 | |
| |
Vagy építsen be a Zápor Jóskából jól ismert kazánt.. 
| |
| © mfi | 2012. nov. 01. 13:00 | Válasz | #753 |
| |
azta polifomot nem tudom hova raktad, de ezzel azért vigyázz. nem biztos hogy jó ha magasabb hőmérsékleeten meg y a motor. én magát a motort takarom le a menet szél elöl, a hütö mögé raktam be papirt, de kivágtam alul a turbonál. a T5 ben meg tuti van kiegészitö fütés azért melegszik gyorsan. -10 ban az lesz hogy sosem lesz üzemmeleg, mert ha elveszeda gázt 5mp és elindul vissza a mutató. megoldás a trabantból ismert: aki fázós az vastag pulovert vegyen fel :) | |
| 2012. nov. 01. 11:43 | Válasz | #752 | |
| |
Ez sajnos ilyen, ne számíts rá, hogy gatyarohasztó meleg lesz benne télen -azért sem szeretek vele karistolni hideg időben az Astrában bezzeg a víz is folyik rólam ha -20ban odalövöm a fűtést  a Panda még egy nagy hátránya a hó ugyanis olyan tré helyre állították gyárilag az ablaktörlő lapátokat, hogy mégcsak véletlen se érje egy kis meleg a szélvédő üveg felől és képes odafagyni..
| |
| © nagyati67 | 2012. nov. 01. 07:39 | Válasz | #751 |
| |
Akkor ezzel a hideg motorral kell együtt élni egész télen? Nekem ugye tavaly a hidegben végig szerelőnél volt az autó, nem tűnt fel. Mindenesetre érdekes. Most egy Transporter T5-tel járok, de úgy melegszik, mint egy benzines, és meg nem mozdul a mutató a 90 fokról, amit kb. 5 km után ér el. A Pandánál meg azt látom, hogy lejtőn, vagy kisebb gáznál visszahűl a motor. Mi lesz -10 fokban??? Mindenesetre beapplikáltam egy 10mm-es polifoam hűtőtakarót. Így jól működik, és külső +15 fok körül a ceredi szakaszon sem forralja a vizet, igaz túlmegy a mutató a felén, kb. 2/3-ig. | |
| © mfi | 2012. okt. 31. 11:22 | Válasz | #750 |
| |
ja pályán, ugy könnyü :) | |
| © vercse | 2012. okt. 31. 09:16 | Válasz | #749 |
| |
Hűtést ne nézd, ez, ilyen, télen fagyoskodni kell benne, nekem ha nagyon hideg van 20km alatt be se melegszik nem megy a közepére a mutató, ha meg araszolok a városban szépen visszahül. Mondjuk beszereztem már vagy 10 ülés fűtést azzal tűrhető, kb mindegyik 3 hónapig bírja... | |
| © Paja | 2012. okt. 31. 09:03 | Válasz | #748 |
| |
250e km után a lánc megnyúlása, vagy pl. a láncfeszítő elfáradása szemrevételezéssel nem biztos, hogy látható jelenség. Izzítógyertyára is tippelnék, mivel a környezeti hőmérséklet fontos, az izzítási időtartamot meghatározó tényező. Próbáld ki meleg motornál,kétszer izzítani és utána indítani.
| |
| © Gergö | 2012. okt. 31. 05:59 | Válasz | #747 |
| |
Mármint motorra nem költötem ,amit cseréltem az elöl tárcsa meg betétek de még gyári az akksim futómühö hozzá se nyultunk,csak pályán használtam füred és pest között,amikor megvettem paráztam a befecskendezéstöl de ma már belátom a legjobb választás volt | |
| © mfi | 2012. okt. 30. 22:58 | Válasz | #746 |
| |
Nem kell azt hajtani, attól még simán tönkre mehet benne bármi, mert elspórolják. De akkor a szutyuki csak jobb, ha se fék, sem izzitógyerta, sem futómü alkatrészekre, nem költöttél 6 év alatt semmit. és ment 250 ezret. | |
| © Gergö | 2012. okt. 30. 21:31 | Válasz | #745 |
| |
a verdát 2006ba vettem újonnan én raktam bele a 250ekmt és ami szerintem fontos h nem pörgettem nem gyilkoltam soha az olajat 10e cserélem,az elsö amit költöttem a verdára az 1egr szelep volt nyáron
| |
| © mfi | 2012. okt. 30. 20:55 | Válasz | #744 |
| |
na ez is érdekes, hogy nem nyult semmit, mert a puntosok meg panaszkodnak hogy 120-140 nél vezérmű láncs csere.. Azt meg azért kijelenteni hogy abszolút nem nyúlt semmit 250 ezer alatt azért szerelőtől az szép. Nem hinném hogy valamiszuper erös titánium ötvözetből lenne, sokkal inkább olcsó bili acélbol szoktak csinálni mindent, nehogy drága legyen. mindenesetre a hiba roppant érdekes.ez valami hozzáértő szakipari szerelőt igényel szerintem ( nem mérkaszervizt) | |
| © mfi | 2012. okt. 30. 20:48 | Válasz | #743 |
| |
ne pánikolj hidegben nekem sem melegszik olyan könnyen, söt vissza is tud hülni menet közben ha rácsavarod a fütést. vagy gurulsz | |
| © Gergö | 2012. okt. 30. 20:25 | Válasz | #742 |
| |
ezek mind jók 0kmen vettem és 120km/h felett nem hajtottam nemrég volt egr csere ott megvizsgálták mindenét, lánc abszolut nem nyúlt semmit | |
| © Paja | 2012. okt. 30. 20:08 | Válasz | #741 |
| |
vezérlés? megnyúlt vezérműlánc?
| |
| © Gergö | 2012. okt. 30. 19:22 | Válasz | #740 |
| |
Sziasztok!! Egy olyan kérdésem lenne felétek h van 1swiftem multijet motorral 250ezer kmel és olyan jelenség lett nemrég h hidegen hibátlanul indul semmi baj de ha melegen akarom inditani sokat kell tekerni ill ha indul max 1-2 henger ha megy, leállítom és utána újra indítom akkor meg jó | |
| © nagyati67 | 2012. okt. 30. 18:36 | Válasz | #739 |
| |
Sziasztok! A Panda hűtőköre fentről megy át a hűtőn lefelé, vagy fordítva? Nem akar melegedni a motor, de a termosztátből kijövő cső hideg. Ugyanakkor a lenti, vízpumpába csatlakozó melegszik, és a tágulási tartály is. | |
| © fxpwrh | 2012. szept. 30. 15:47 | Válasz | #738 |
| |
Vettem Tesa szövet ragasztószalagot. Elvileg hő és nedvességálló. Csak jövő héten lesz időm foglalkozni vele, majd meglátjuk. Nettó 6-700 Ft, 25 m-es.
| |
| © mfi | 2012. szept. 26. 12:09 | Válasz | #737 |
| |
ha másodszor is ráforditom a kulcsot akkor kigyullad 1 mp re
| |
| © mfi | 2012. szept. 25. 13:36 | Válasz | #736 |
| |
jó meglátás tényleg világit minden, de ez nem világit, mindegy majd meglátom ha hidegebb lesz
| |
| © vercse | 2012. szept. 25. 07:08 | Válasz | #735 |
| |
Indításkor az összes kijelző felkell gyuladjon, azaz innen lehet ellenőrizni jó-e a lámpa. Elvileg vizsgán is nézik, bár ott a sárga motor ikon miatt, mert voltak páran akiknek világított és kiszedték az égőt. | |
| © mfi | 2012. szept. 24. 20:54 | Válasz | #734 |
| |
igan a vissza jelzöre gondolok. na jó hát én nem emlékszem hogy volt, mert nem figyeltem soha, csak most, hogy villogott, de hát most sem gyulladt fel csak villogott inditás után.hogy baj van jelenleg csere után nem villog, de fel sem villan, na majd meglátjuk mi lesz hidegben. ha rossz lenne valami biztos villogna. | |
| © vercse | 2012. szept. 24. 19:25 | Válasz | #733 |
| |
Nekem felgyullad, igaz 1-s alatt el is alszik, melegben.
| |
| © fxpwrh | 2012. szept. 24. 18:37 | Válasz | #732 |
| |
Nyilván a műszerfali visszajelzőre gondolsz, ugye? Megint csak az én 1.3-as Corsámra, tudok hivatkozni, amiben kb ua a Fiat diesel motor van, mint a Pandában. Emlékeim szerint csak hidegben látom felvillanni (kb 10 fok alatt), reggeli első indításkor.
| |
| © mfi | 2012. szept. 24. 17:52 | Válasz | #731 |
| |
lehet hogy melegben fel sem gyullad az izzitás? mióta figyelem , most azt vettem észre, hogy reggel sem gyullad ki, jo hogy a garázsban vagy 20 fok van. | |
| © mfi | 2012. szept. 22. 15:40 | Válasz | #730 |
| |
ja akkor lehet hogy nem is rossz akkor rápihenek :) | |
| © vercse | 2012. szept. 22. 14:45 | Válasz | #729 |
| |
Feszítő vas azért kell, hogy a lengés csillapító tartót lefeszítsd, meg a hátra felé ahol be van rakva a szilent, onnan a kasztniból kiszedni kell.
| |
| © vercse | 2012. szept. 22. 14:44 | Válasz | #728 |
| |
Teli nem biztos hogy jó bele, az enyémbe nem volt jó, kisebb az átmérője. Vizsgán sokszor mondják, hogy nem jó, mert azt hiszik teli és átlátnak rajta, pedig ez gyárilag ilyen könnyített szar. | |
| © mfi | 2012. szept. 22. 10:03 | Válasz | #727 |
| |
ok, akkor teli szilentet keresek.
| |
| © mfi | 2012. szept. 22. 10:02 | Válasz | #726 |
| |
az egy teljesen uj lengőkar volt, mert a gömbfej behalt, ezért cserélték. másfél éve. 35 ezret ment. csak mintha vizsgánál mondták volna hogy rossz, de hát akkor egy éves volt, meg 25 volt benne kb, nem értettem a dolgot aztán el is felejtettem. most meg elezdett a stabi pálca nyekeregni, hát kicsieréltem, de eszembe jutatták ezt a szilent dolgot. MAjd megnézetem ujra, aztán kicserélem. vagy kicseréltetem, mert ez a sajtolás lehet hogy nem fog menni. meg mire kell a feszitövas? :) | |
| © vercse | 2012. szept. 22. 09:37 | Válasz | #725 |
| |
Szilent nem olyan drága, 4eFt körül van ebből is le jön 35%. Otthon cserélhető, ~ 2 óra alatt max kocsi emelővel kicsit alá kell feküdni. Krova és egy jó hosszú feszítő vas kell hozzá, meg satu pad az új sajtolásához. Mielőtt kiveszed az alábbiakat tedd meg: - Mérd meg az átmérőt, mert 2 fajta van teli és olyan ami csak 4 helyen fog, ez a gyengébb. Nekem persze, hogy a gyengébikkel készült nem a tele gumissal. + jelöld meg az irányát, mert az újra elfelejtettek nyilat rakni, és fél órán keresztül sakkoztam mire kitaláltam hogy lesz jó. Amúgy ha neked is a könnyített verzió van, akkor, lehet egyszerűen rossz irányban rakták be, ezért ment hamar tönkre. | |
| © mfi | 2012. szept. 21. 14:33 | Válasz | #724 |
| |
ja és akkor valszeg a másfél éves bal lengőkarban meghalt a szilent, valoszinüleg ezért ment tönkre a másfél éves stabilizátor pálca is bal oldalon ( állitolag)
| |
| © mfi | 2012. szept. 21. 14:31 | Válasz | #723 |
| |
ebben az évben elég sokat költöttem már rá vizsga egr , hátsó kipuf dob, hátsó fékek, akku, stabilizátor pálca, 4 izzitógyertya, két olaj csere, ez volt 165ezer most első fék tárcsa betét lesz, +30 még hozzájön és máris két kilóba van a kocsi az idén. még jó hogy egyenlőre van miből | |
| © mfi | 2012. szept. 21. 14:25 | Válasz | #722 |
| |
az sem rossz , az 34 ezer... ok, majd meglátom, kösz most még előbb első fék szett csere lesz, kuplung csak akkro ha már végképp behal, mert az húzós dijat akarnak kérni a cserére is. szumma 70 lenne kb | |
| © vercse | 2012. szept. 21. 12:06 | Válasz | #721 |
| |
mfi ha érdekel a kuplung, van 35% kedvezményem a Bárdi és Unixnál számlával, garival, csak Budakalász környékén tudod átvenni a cucot.
| |
| © mfi | 2012. szept. 21. 11:03 | Válasz | #720 |
| |
ilyan haver kéne nekem is, mert a bárdinál 51 ezer, zs+u nál is 37 e a kuplung szett, aztán már nekem is elég vacak
| |
| 2012. szept. 21. 10:21 | Válasz | #719 | |
| |
Sziasztok. Kuplung cserém már nekem is volt,először gariba 35 ezernél,mert gyárilag olyan faszul állítják be,hogy szinte csúszik,és elégett. Másodszor 120 ezer körül,de én 0-km er óta tuningboxal járok,és az jócskán rádob. Haveri kedvezménnyel 26 ezer volt a Valeo tárcsa+szerkezet+csapágy,és 10 a munkadíj. Azóta semmi gond. Az igazi élmény a kikötött EGR+tuningbox egyben :D És az se árt,ha még teherautó is,tehát 2 személyes... :))
| |
| 2012. szept. 19. 21:06 | Válasz | #718 | |
| |
Amennyit én járok a sajátommal is felőlem lehet 1000 HuF is a lónyál literje, nem különösebben zavar  mondjuk mióta lakásfelújítok elég sokat mentem vele, azóta belepörgött vagy 2000, amúgy negyed évben nem megyek annyit..
| |
| © mfi | 2012. szept. 19. 19:14 | Válasz | #717 |
| |
ha tudsz hozzájutni használt 0 ft os sütöolajhoz akkor nem annyira drága a közlekedés :) olyan átalakitás is van ami CR dizelhez is jo, csak hát rövid távozni nem lehet vele. | |
| 2012. szept. 19. 18:27 | Válasz | #716 | |
| |
Van egy "öreg" (lassan 15 éves) F Astrám amivel főbb gondot okoz, hogy kéne rá egy turbó mert a csapágya eléggé kotyog és 2000 r/m fölött már elkezdi enni az olajat valamint egy szett hátsó teló sem ártana már alá mert még azok is a gyáriak -nemcsak az elsők de azok még jók. 15 évesen épp nem 170 ezer km után amiből magyarhonban 84 ezret töltött a szuper keleti utakon -na nem mintha bárhol sokkal jobb lenne és az autópályákat se nagyon ismeri. Minden más része köszöni megvan. A német ipar szutyka, a TC és tisztelt Winkler úr által is leírva mindenféle reteknek, a fauvé meg a többi az ász és a szuper. Szó se róla költöttem is rá nem keveset de ez dízel létére csörömpöl úgy télen hidegen mint a kollégám benzines G4-e üzemmelegen 110 ezerrel és 11 évvel maga után. Lényeg a lényeg, hogy ilyen agyonvezérelt csúcstechnikákat nem vennék még1x (nem is magamnak vettük) inkább fene a szmogriadóba (bár itt tanyán nem nagyon van) megyek bringával, az nem nyeli a pénzt mint a 4 hengeres ebből a jóféle 400sokforintos üzemanyagból és a 100 ezres tételekre rugó alkatrészekből..
| |
| © fxpwrh | 2012. szept. 19. 17:28 | Válasz | #715 |
| |
"...A meghibásodásokat egyébként tuning nélkül is a nem kívánatos rezgések okozzák, utóbbiakért pedig legtöbbször a befecskendező-rendszer hibái a felelősek, bár van még néhány módszer, amivel könnyedén ki lehet nyírni a kéttömegű lendítőkereket...." "...A hiba-okot jelentő rezonanciát legtöbbször a hengerek egyenetlen járása adja, melyért rendszerint valamelyik befecskendező-elem a felelős. Még csak nem is biztos, hogy hibára kell gondolni, találkozott ugyanis olyan, hibamentesnek tűnő Audi A4 1.9 TDI-vel, mely 40 ezer kilométer alatt 3 darab kéttömegű lendkereket fogyasztott el. Végül kiderült róla, hogy nem sokkal az első lendkerék cseréje előtt, 140 ezer kilométernél, elektronikai hiba miatt váltották újra az egyik befecskendezőjét, s mivel a többin már voltak lerakódások, innentől kezdve nem azonos mennyiségű üzemanyag került a négy hengerbe. A hibát mindössze a többi injektor tisztításával lehetett orvosolni – közel 1 millió forintnyi lendkerék után..." "...Hiba esetén tehát a csere csak félmegoldás, alapos diagnosztikát igényel a motor teljes befecskendező- és elektronikai-rendszere is, hogy ne kerüljön sor záros időn belül újabb hibára..." Autonavigator.hu - Csak fanatikusoknak: szívás a kéttömegű lendkerékkel TotalCar - Minek nekünk kettőstömegű lendkerék? | |
| © mfi | 2012. szept. 19. 17:00 | Válasz | #714 |
| |
na nem vacakoltam kicseréltem mindet, nekem nehoyg behaljon lengyelországban farkasordito hidegben, mert elfáradt. nulla erövel kitekeredett, fél ora alatt megvolt , még jo hogy nem vittem szervizbe. azért elraktam , 3 jó volt még. inségesebb idökben még jól jöhet :) | |
| 2012. szept. 19. 12:36 | Válasz | #713 | |
| |
Kettős tömegű lendkereket pont a rezgések és a nagy nyomaték miatt szoktak beépíteni, hogy ne csináljon kárt bármiben is és nem hinném, hogy az üzemanyagellátó rendszer hibájából jönne elő, inkább használati problémából adódik..  Izzítógyertyát meg 8-as hosszított dugókulccsal simán ki lehet fordítani a helyéből de ezt lehetőleg meleg motornál mert amúgy könnyen menetmentesíteni lehet a hengerfejet -egy perselyezés meg annak az anyagi vonzata gondolom senkinek nem jönne jól. A miénkben is elszállt egy, csak azt az egyet kicseréltem (Unixnál rendelt) Berura és azóta is köszöni szépen jól van..
| |
| © fxpwrh | 2012. szept. 18. 15:20 | Válasz | #712 |
| |
Ja bocs. Értelek.
| |
| © mfi | 2012. szept. 18. 15:07 | Válasz | #711 |
| |
ma megnézem, szemrevételezem, meg kimérem hát látok valamit rendeltem beru-t 5400 ért/db | |
| © vercse | 2012. szept. 18. 14:36 | Válasz | #710 |
| |
Hosszított krovával ment nekem, a műanyag levegő csövet ki kell venni.A vezetékre vigyáz, mert nekem az nagyon merev volt, bár én télen szereltem egyszer akkor is csak megnéztem a gyertyákat és megpucoltam drót kefével, mert hidegben indításkor jött ki füst a kipufogón.
| |
| © mfi | 2012. szept. 18. 13:13 | Válasz | #709 |
| |
vercse az izzitohoz valami extra hosszu dugókulcsot használtál? 8mm es? Mondjuk cső kulcsot is rá lehet applikálni a dugó hajtókarra ügyesen. | |
|
|
|